为体验人马合一，我把2020款昂克赛拉开上了棋盘山
提到马自达，总会想到转子发动机、魂动设计、创驰蓝天，甚至是Zoom-Zoom等词汇。都说术业有专攻，马自达的偏执在业内都是独树一帜的存在。不惜余力的将自然吸气发动机的潜力压榨到极致，甚至为驾驶者精雕细琢在每一个细节之上。
2020款昂克赛拉是长安马自达的最新力作，它相比上一代的产品有了更加丰富细致化、全面化的升级。对于一款属于驾驶者的车，它长足的进步给予了喜欢驾驶的消费者更多购买理由。今天，我们将随着2020款昂克赛拉在沈阳站的试驾活动对其驾控感受进行全面体验。
马自达：开的爽比什么都重要！
首先，作为换代车型，我们要从昂克赛拉的名字说起。 "次世代 MAZDA3 昂克赛拉 "是2020款的全名，在与厂商人员沟通时，他们非常乐意分享 "次世代 "的涵义。所谓 "次世代 "，是马自达提出的最新理念，愿景是想让消费者，尤其是喜欢驾驭的消费者享受到更加超前的产品。
对于马自达来说，中国的乘用车市场已经被涡轮增压车型所霸占，还在坚持 "自然吸气 "是否真的值得？！在我看来，不仅值，而且十分感谢马自达的坚持能够让我们充分体验到最完美的民用级自然吸气发动机所带来的魅力。
虽然小排量涡轮增压发动机已成为时下主流车型的标配，但能够真正在体验上能够达到理想的工作状态还是非常考验厂商的优化能力。相较于涡轮增压发动机，自然吸气发动机虽然在参数上非常不起眼，并且显得过时。但是，只有开过的人才会知道一款2.0L自然吸气发动机与爱信6速变速箱的完美匹配开起来到底有多爽！
值得注意的是，全新调教以及优化后的SKYACTIV-G 2.0L发动机在出力特性上也十分的让人满意。无论是在山路驾驶还是城区道路，2020款昂克赛拉都能够了解驾驶者的意图。
这得益于发动机与变速箱的匹配标定。只要需要超车或是加速，新车都够及时降档并瞬间提速。相比涡轮增压发动机的迟缓，自然吸气发动机动力来得更加自然。
长安马自达2020款昂克赛拉在动力系统上虽然表面上还是搭载了创驰蓝天1.5L和2.0L自然吸气发动机，匹配爱信6AT变速箱，但对整套动力系统进行全面革新升级。全新凹顶活塞设计，燃料精混三段式高压直喷技术，分层燃烧控制技术等多项技术革新，赋予了这款车在驾驶质感以及动力性能上的全方位提升。
由于本次是自由试驾，于是我们把体验的地点锁定在了附近的棋盘山。这样能够充分体验这款主打操控的全新产品在山路弯道的动态表现。此次的出发地位于沈阳市区内，距离棋盘山大概有40公里左右的路程。一路上，我们随行的三位媒体均对这款车的隔音滤震性进行了点评。
长安马自达2020款昂克赛拉在隔音滤震方面做出了极高的水准。在市区行驶时，车辆在经过减速带或井盖之时，前后减震器均实现了一次吸收震动并完美化解。此外，在车内除了正常的风噪以外，几乎挑不出太多的瑕疵。可以说，无论是轮胎的胎噪，还是风噪的抑制和优化均做出了同级别最优的水准。
值得一提的是，在噪音控制方面，2020款昂克赛拉做到了极致。在运动氛围的营造上同样也让我们感到意外和惊喜。在由低速向高速行驶的整个过程中，新车的发动机声浪真的可以让人陶醉。虽然隔音性这款车做的非常到位，但是没想到在高转速下以及强制降档的动作性，这款车的发动机声浪能够带来如此的驾驶愉悦感。
作为一款依旧主打操控和驾控的产品，一定要在山路上才能充分发挥它的全部实力，也同时能够验证这款车在驾驶感上的水准。在棋盘山内部山路行驶时，我们特意体验了一下，当进入第一个弯道，我就已经被这款车再次打动。
在一顿猛如虎的操作下，无论是进弯的操控性还是出弯时的状态，2020款昂克赛拉都能非常给人驾驶信心。这一点主要体现在方向盘的转向手感、轮胎的抓地力以及底盘悬架的支撑性等方面的全面支撑。
有人说换了扭力梁的昂克赛拉不厚道。但是我想说，只有试过才知道配备SEB 蝶形仿生后悬挂的2020款昂克赛拉在转弯和极限驾驶时的状态到底有多么出色！对于一款车是否采用多连杆结构就算是运动性能更好，或者扭力梁结构谈不上运动等偏执看法，我更希望真正去体验一番，切身体会。
2020款昂克赛拉的后悬架采用的是SEB 蝶形仿生后悬挂结构，同时这项技术也是马自达的专利。这套悬架的优势在于，能够提高后轮束角刚性以及提高横梁韧性。虽然在日常驾驶状态下感知不到这款悬架的特点，但在相对较极限的条件下它的表现并不输给多连杆式的结构。
忍不住回眸一看的魂动2.0设计
论设计，马自达绝对算得上是独树一帜。也正是如此，2020款昂克赛拉还因此获得了德国红点设计奖。
相较于上一代车型，2020款更加简约。马自达采用了最新的魂动设计语言，官方称之为魂动设计2.0 。减法美学，是这一代昂克赛拉最为值得称道的地方。
