试驾｜这台大众车每公里仅0.15元，配四轮独悬，售价不到十五万
【试驾前瞻】
每公里0.15元的大众朗逸你听过吗？想必很多朗逸车主会跳出来证明他们每公里至少需要0.46元（95号油）。但是，纯电朗逸真的能够做到0.15元每公里，甚至还有可能做到更低的费用表现。毕竟是开过它的人，我还是很有底气说出这句话的，一起来看看纯电朗逸的表现如何吧。
【续航表现】
不啰嗦，上来就是续航，这也是大家最关心的内容。对于已经拥有或是体验过新能源车型的小伙伴来说，表现续航大多都是不准确的，百公里的电耗基本都开到了16-20kWh。而这台朗逸可以说是最匹配的了。
实际显示为13.1kWh/百公里，而官方公布的能耗表现为13.2kWh/百公里。所以这块38.1kWh的电池在理论上达到278kW的续航是不成问题的。
出发前，表显行驶里程为2511km，续航里程为206km。同车试驾的老师并没有开启能量回收。仅在返程时我在驾驶的时候打开了3级能量回收，共计行驶里程为28km。
表显续航里程消耗24km，而实际行驶里程达到了28km，其中只有小于14km的路段是打开了能量回收的。这也就是为什么我会说这台朗逸纯电会拥有比278km更长续航的原因，能量回收的带来的续航提升效果非常明显，而这一点便是得益于大众动能回收效率达到96%的iBooster制动能量回收系统。
整套动力选用了一台最大功率100kW的永磁同步电机，峰值扭矩达到了290N·m，底部电池布局选用了 "土 "字型结构，便于空间规划，也为后期拓展续航所需要增加的电池留下了充足空间。值得一说的是，大众对于新能源车型的安全上下的功夫，电池质检不但满足国标44项检测要求，并且具有包含高压蒸汽、翻转实验、电池包碰撞、多轴模拟振动、跌落实验、浸入式温度冲击、温度循环实验以及国内已经取消的电芯针刺等169项测试，在这一点上的确值得鼓掌。
【朗逸纯电的变与不变】
朗逸纯电和燃油版朗逸在外观上还是带来了少许改变，用于区分产品。
加上蓝色字母 "e "的e-LAVIDA标识分别在进气格栅、侧面翼子板以及尾部传统位置上做出标识。
图为2019款朗逸280TSI豪华版内饰
图为朗逸纯电内饰
作为朗逸纯电首发的第一辆车型，内饰上直接选用了燃油朗逸的豪华版同款设计，选用了8寸的中控屏，依旧是浓浓 "大众风 "。作为一款坐进车内没有浓浓电子风的新能源车型，朗逸纯电可以说是独一份儿了。
【终评朗逸纯电】
大众首选朗逸作为合资品牌中第一款纯电A级轿车，其目的已经很明显。仅1-9月的销量就已经达到367854辆的一款家用车型所代表的基本就是这一用车市场的客户需求了。
大众在原有朗逸的良好客户群体以及生产经验上，推出这款换装动力的纯电车型并且加入四轮独悬、全LED光源、四窗一键升降、感应雨刷以及媲美1.4T高功的纯电动力系统配合iBooster制动能量回收系统，就是需要打开大众系纯电家轿的市场突破口。
实用的内饰设计让驾驶者在车内不会有强烈的排斥感，非常讨喜的是油门以及刹车踏板、能量回收的反馈，都与燃油版朗逸相差无二，甚至可以说开过或是开惯了大众车型的消费者们可以无缝对接。因用车环境限制，不得不挑选一台新能源车型的客户群体也会多一份新选择，无需在现有新能源车型的繁琐科技配置与设计中犹疑。至于能否打开市场，在我看来，这台售价14.89万元的朗逸纯电是有这个实力的。
【图|文：浩子果果】
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