百万轿跑开起来是什么感觉 车德钢试驾极星Polestar 1

细心的观察者会发现极星1的车身线条角度很小，显得车身更加锋锐，一般钢材无法打造出这样锐利的角度，这其实是碳纤维材料的杰作。可以说这台车的最大亮点就是车身大量采用碳纤维增强复合材料作的应用；采用碳纤维材料代替钢结构部件，除了有轻薄坚固的优点，它增强了整车的抗扭程度。而极星1所采用的碳纤维复合材料是T700级别，这类材质被广泛应用到航天领域，可见极星1的 "金贵 "。

极星1采用的是电驱混合动力系统，除了前桥搭载一台2.0升机械涡轮增压发动机、配以曲轴一体式起动发电机，与8AT的变速箱相连以外，后桥独立的两台电机所组成。其搭载的电池组容量高达34千瓦时，目标纯电续航里程为150公里。

众所周知，如果车辆搭载高容量电池组，势必会增加重量，电池组增加的这230公斤重量，通过SPA架构的改造以及碳纤维材料的运用，将增重互抵，甚至还强化了车辆的动态操控性能。

只要掀开后尾箱，就可以看到橙色的电源线整齐的排列在车内，这么做其实是有意而为之，极星想要打造出更具有未来感的车型，将车辆的机械美渐渐演变成科技美，你可以直观的看到就是这些电机，给极星1提供了如此强悍的动力。

作为一台GT轿跑，极星1的力量绝对不弱，汽油发动机+发电机相结合可提供最大600马力的综合动力，以及高达1000牛米的综合峰值扭矩。预计在4秒之内，车辆就可以实现0-100公里/小时的加速。

它的离地间隙仅为117毫米，加之2070毫米的车宽，21英寸的大轮毂与低扁平比的运动轮胎，加之碳纤维材料的应用，车身重心更低，在操控性能上绝对OK。

来到车内，说实话轿跑车型还是坐在前排比较舒适，有条件还是不去体验后排了。车顶简直是一块全景天幕（虽然官方说是天窗），这块天窗的紫外线阻隔率达到95%，隔热性能也不错，阳光经过玻璃的过滤变得很轻柔。

内饰以极简设计理念打造出具有高级感的座舱，将新型材料、高科技的应用直观的呈现在眼前，比如门板和中控板的碳纤维饰板，暗暗提醒着驾乘者，这是一台碳纤维车身的GT轿跑。

前排座椅刻意采用的亮黄色安全带，后排则采用了融为一体的黑色，也是想强化极星1是一台GT轿跑2门2座的特质，坐在车内如果后排不坐人，的确会忽略了还有个后排这回事儿。豪车自然各种顶级舒适的软硬件配置不会少，钢哥这里不再赘述，想留一丝悬念到下次试驾它的时候。

外观内饰看完了，重头戏来了，极星1作为一台GT轿跑，钢哥在赛道试驾中主要体验了它的提速性能和悬挂的支撑性，它既拥有跑车的强劲动力性能，还拥有轿车的舒适乘坐体验。

新车悬挂采用前双叉臂后多连杆的悬挂结构，减震器来自殿堂级减震器品牌?hlins提供的?hlins DFV双流阀减震器（极星专属），这个减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。

这就意味着轮圈和轮胎能快速而有效地恢复其与地面的接触，提供抓地力和牵引力，实现舒适性与操控性兼备的驾乘体验。同时这套减震器设有22段可调阻尼范围，用户可以轻松转动减震套筒上的旋钮，设定前后悬挂的回弹阻尼，自定义驾驶风格。

除了出色的加速体验，最值得一提的应该是它过弯的稳定性，如何在高速转弯中精准转弯不跑偏？除了结构强度稳定的悬挂系统，主动式扭矩矢量分配系统帮了大忙。

极星1后桥配备了独立的双电机结构，使它实现真正意义上的主动式扭矩矢量分配，而非通过制动来实现。极星1的扭矩矢量分配将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩，帮助车辆更快速稳定地通过弯道，让驾驶者无需过多修正方向即可轻松驾驭，这同样也是目前市场中为数不多的主动式扭矩矢量系统。

这也是它在拥有畅快的加速体验的同时，还能兼顾过弯很 "稳 "，甚至很轻松的感觉