试INSPIRE锐·混动:百公里油耗仅4L，本田第三代混动大法真香！

每一个汽车品牌都或多或少地拥有自己的拥趸，但有一个品牌的粉丝却显得更为突出。

他们张嘴闭嘴都是一堆外人不知所云的字母：VTEC、FD2、B16A...



他们可能在人群中并不显眼，但如果你不经意间提到了关于这个品牌的只言片语，他们就像开了挂一样能给你大谈三天三夜。

在外人眼里他们是宅男，是疯子，是一群有着极端信仰的人，他们还有一个统一的称呼：本田粉。
 

不否认阿蛮也是一个JDM（日系性能车粉丝），谈起90年代日系车辉煌的时代对四大国宝跑车也滔滔不绝。

但我始终认为本田的精髓和信仰都在当年的性能车上面，即使飞度和思域之流都被人捧上了神坛，我还是觉得：只是买菜车而已嘛，能有多屌的技术，不还是和大家一样？


 
直到我开着东风本田家的INSPIRE锐·混动从福州一路沿海跑到了厦门，综合百公里油耗跑出来4L左右，加油枪刚提起没多久就放下的我不禁喃喃：本田大法好！真香！

第三代i-MMD混动系统为啥这么牛？

虽然相比丰田没那么大名气，但技术本田可一点不能小觑。相比起丰田THS行星齿轮组的复杂结构，本田的这套i-MMD系统没那么复杂，但实现的效果却一点不比丰田差。

它这套系统是有细分成三个小领域的，在东风本田INSPIRE上的是其中的强混系统，另外它还有轻混和中混系统供应本田全球车型使用。

它的构成是一台2.0L阿特金森发动机+高功率的双电机，2.0L发动机最大功率107KW，最大扭矩175牛米，驱动电机最大功率135KW，最大扭矩315牛米。

起步时用EV纯电模式，强加速或低速巡航时用混动模式，高速巡航时用燃油模式，这套逻辑其实大家也并不陌生。

就是在发动机和电动机各自擅长的领域发挥出自己最大的能力。因此让阿特金森发动机在高速巡航下直接输出动力，在低速、急加速等不利于的情况下驱动电机提供动力，而能实现百公里油耗4L左右的表现，就是因为这套逻辑玩到了极致的表现。

毕竟是一台以2.0L为基础的动力系统，你需要对INSPIRE锐·混动有一个正确的预判，它并不会给你带来特别强劲的动力感受，如果真的能成那样其实是在自欺欺人。

但它绝对不会让你日常代步变得很吃力，电机介入后只要肯踩油门，全部扭矩就会迅速释放，超车并线并无压力。

整个行驶过程中发动机、电机、ECVT变速箱就像三个好基友无缝配合，让你一点都挑不出毛病。在9.5代雅阁锐混动上那套i-MMD二代系统已经够让我震惊了，这套第三代在综合表现上更上一层楼。

一台旗舰轿车该有怎样的态度？

INSPIRE无疑是一个极具历史沉淀的名字，只不过我并不准备在这里长篇大论和大家介绍它的辉煌史，毕竟和咱们买车的人没啥关系，但需要说明的是其中几代INSPIRE都是和雅阁是双生姐妹车，只不过它的定位属于“顶级雅阁”。


 
而这一代车型，东风本田也有意将它的身份拔高半级，从高于雅阁两万多元的起售价就能看出来端倪，但买INSPIRE的人又能得到什么真正的实惠？

首先就是作为一台旗舰轿车该有的行驶品质的高级感。除了i-MMD系统带来的平顺有力的动力输出外，在底盘方面的感受对于一台“高级轿车”来说也尤为重要。

INSPIRE的锐·混动一共有三个版本车型，如果你预算充裕我真的建议你买顶配，就因为它配备了自适应悬挂的配置。

虽然它的悬挂结构也是同级主流的前麦弗逊后多连杆，但本田精心的调校加上自适应悬挂的技术优势在隔音滤震支撑性等方面都有着挺明显的优势，别看本田低端车又吵又颠，在旗舰产品上钱到位了，本田是不会吝啬对这方面的重视的。

另外贯穿本田家族的HONDA SENSING安全超感系统也是你不可抗拒的配置，现在主流车企的最新车型几乎都上了主动安全配置套装，但开过这么多车后我还没觉得有哪家的系统比HONDA SENSING更好用。

除了车道保持、偏离预警、盲区监测等功能外，它的自适应巡航识别度很高，自动跟随前车增减速度，另外还有道路标识识别、HUD显示、转向灯开启后显示相应位置图像...它能让你产生强烈的依赖。

而2米83的轴距，翘着二郎腿也顶不到前排椅背的宽绰，宽大厚实皮革细腻的座椅，座椅通风加热、分区空调、等离子净化器、超大尺寸的全景天窗、老板键的配备也都是越级的享受了。

最后说两句：

事实上不仅是本田，东风本田也有很多自己的忠实拥趸，他们在之前有置换升级需求时只能被迫选择别的品牌高端车型，现在INSPIRE的到来一来填补了东风本田高端轿车的空缺，锐·混动车型还满足了很大一部分对动力平顺性和油耗有很高要求的人群，品质高级油耗极低，这才是本田在高端车型上真正的力量。