东京车展上的故人，曾经国内停产，如今没想到在日本都活得那么好
对于一个中国人来说，在东京车展上不仅能够看最新的车型和技术，还能够看到不少国内难以见到的新车。其中，有一类车型称得上是“最熟悉的陌生人”，它们曾经在中国生产过、热卖过、最后都因为某些原因退出了中国。这些车型从国内市场的角度看上去多少显得有点失败，但从国外市场的角度来看却是非常成功的，销量一点不低。大师在今年的东京车展上，就碰到了好几款这类车型，今天我们就来谈谈它们离开中国后的故事。
三菱-得利卡
初次登陆国内市场：1996年
说起得利卡三个字相信很多人都不一定能明白，但只要看到实车或者照片了，相信大家多少都会有点印象。得利卡在中国的普及度非常高，从1996年的第三代得利卡引进国内市场以来，凭借其夸张的耐用性，销量上曾经一度逼近金杯。如今在马路已经很少能看到得利卡的身影，我们对于它最大印象停留在“童年记忆中叫不出名字的大面包”而已。有幸的是，大师在东京车展看到了这辆“童年回忆”的今年上市最新款，让我们一起看看它如今进化成什么样了。
首发，最令人感到诧异的是外观，细长的车灯与宽大的雾灯组成一种未来感很强的视觉感，一下子竟然察觉不到这是一辆面包车。不夸张的说，全新得利卡的设计要比国内的同级车型提高了不止一个档次。走近车身内部，感觉开始熟悉了起来，设计显得有点老派，仿木纹的中控饰条、方方正正的大屏、没有一丝点缀的方向盘，再加上方方正正的车厢空间。不自觉得点了点头，嗯~，得利卡还是一款实用朴素的大面包车。
不同于国内较为低端的定位，日版的得利卡有着相当强的产品力。主打的动力系统是一款2.2T柴油机+8AT变速箱，最大功率达到170马力、最大扭矩392牛·米，再加上越野能力十分强悍的四驱系统。得利卡在日本不仅仅是一辆货车，更是作为山区救援车、野营房车、越野改装车等多种角色。在实用之余，增加很多的趣味性，让大师一下子想到“原来面包车可以这么玩”，对于停产多少感觉到惋惜。
铃木-吉姆尼
初次登陆国内市场：2007年
在越野车的世界里，吉姆尼不是最强悍的，但所有人都一定听说过它。如何让一款售价只有十几万的车达到牧马人、普拉多的越野性能？吉姆尼还是唯一一个解决这个问题的。对于很多喜欢越野，却预算有限的人来说，吉姆尼简直就是救世主。而这位救世主在去年万众瞩目即将换代的时候，毫无预兆额停产了。此举导致了很多爱好者没有见识到新款吉姆尼，今天大师就带着大家好好见识下。
吉姆尼在日本是有K-car版本的，所以在尺寸上与上一代没有太大的区别，看上去依然是迷你版的奔驰G级。虽然尺寸并不大，但是吉姆尼在越野比较重要的几点，底盘高度、离去角、接近角等方面，都与牧马人等车差不多。其他越野指标也统统达到，非承载式车身、三连杆硬轴螺旋弹簧、可靠的分时四驱和可将扭矩放大2.6倍的分动箱，再配合排量仅为0.66L的涡轮三缸机（日本K car版独有）。很难想象开着新吉姆尼是什么感受，可能只有日本车主才能体会到吧。
铃木-雨燕
初次登陆国内市场：2005年
在这三辆车之中，雨燕的名气应该是最大的，相信大部分人都应该知道。在00年代初期，小型车特别受到欢迎的年代，雨燕是当时最热销的车型之一。在不同的人眼中，雨燕有着不同的优点。对于家用来说是省油，对于新手来说是好开，对于玩车的人来说是改装潜力较大。但随着市场萎缩和不换代，雨燕也在去年即将换代之际停产了。如今东京上再见故人，依旧有着昔日的风采。
日本销售的雨燕为第四代，与国内隔了2代之久。但是在定位和亮点上，新老两代没有太大差别。尺寸依旧是小巧玲珑，车长只有3米8，轴距仅为2米4。较小的尺寸也保证了1000KG以下的车重，即便在排量较小的1.0T发动机和1.2L混动系统的动力下，仍然保持着不错的加速体验。而大师此次拍摄的版本为SPORT版，搭载的是150马力的1.4T发动机和6速手动变速箱版本，从马力重量比的角度来看，就是一台不折不扣的小钢炮，想必驾驶乐趣也不比多言。
看完只剩羡慕，我们做得对吗？
对于这三位东京车展上的故人，大师除了有着怀念之情外，更多的是羡慕。在国内市场的大环境下，所有的车型都必须朝着轴距加长、低成本低售价的方向走去。如果不这么做，只有被淘汰的份，这三辆车算是散发佐证。这是市场的自然规律，并没有任何错。但大师作为一个汽车爱好者，不得不承认这三款车让人非常动心，比国内90%以上的车型都动心。一辆令人动心的车却被消费者和市场淘汰，不经让人深思，我们做得对吗？
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