亚洲龙下探后的凯美瑞能否扛的住？看看它硬核的产品力就知道了
不仅要面对德系与日系其它品牌的竞争，广汽丰田的主打车型——凯美瑞还要面对同品牌产品的压力。近日，同为B级轿车的一汽丰田亚洲龙也推出2.0L的版本，而且价格直逼凯美瑞，那么后者的市场份额会因此被蚕食吗？
数据来自搜狐汽车
凯美瑞作为丰田在华历史最为长久的B级轿车，其市场认知的地位自然有目共睹。自2017年底成为丰田在华首款TNGA车型投放市场以来，至今已获得近26万辆的销量成绩，月均近1.3万辆，而且逐年增长。
在凯美瑞的版本中，2.0L产品的销量多于2.5L，在20万元以下级别上，性价比更高些，因此即便亚洲龙推出2.0L，但其价格还是更高，且配置因价格下探而削弱，对比同价位的凯美瑞2.0L，其强占市场的机会并不大。
那么凯美瑞的2.0L产品有着什么竞争力呢？笔者近日体验了一下其2.0L的国六豪华版车型，为用户从中揭晓答案。
2.0L国六豪华版仍是凯美瑞第八代，只不过应排放标准变化做了相应调整。从整体外观上它已不是上代凯美瑞的商务范儿，而是运动范儿，只不过相比凯美瑞的运动版，豪华版车型的前进气格栅下部位置采用了横条幅式设计，张扬着年轻活力之余也带有一份高档豪华之感。
在丰田TNGA架构下打造的这款车型为什么能给人一种颠覆性设计的感觉呢？这主要得益于其采用了 "感性·灵动 "设计理念，无论是拥有犀利且充满力量感的前脸，还是侧面带有优雅气质的腰线都无限接近其概念车的设计风格。
从具体的数据上看，这款车整体重心更低，车身宽度更宽，其中车高降低了25mm，发动机罩降低了40mm，同时车宽增加了15mm，加之上述的设计风格，这才造就了其给人以年轻、运动的外观感受。
不同于外观，第八代凯美瑞的内饰设计与布局是其人性化与年轻化兼具的部分，尤其给笔者印象最深的当属其向驾驶位倾斜的“Y”型中控台，打破了传统的“T”台设计，不仅体现了“以驾驶者为中心”的设计理念，这种环抱式的设计更兼具美观与实用性，是丰田人性化与精致设计的代表之作。
同样的人性化的细致之处在于这款车对方向盘和座椅等都进行了调节，方向盘的倾斜量扩大了10mm，座椅滑动量增加了20mm，使得身高不同的驾驶者也能有合适的坐姿。
而这款车的年轻化则更多体现在科技层面，最能凸显这点的就是丰田首次在国内车型搭载的三屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、9英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动。
除了这些看的到的科技配置，第八代凯美瑞在看不到的安全科技上下了大功夫。该车搭载了Toyota·Safety·Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。
安全到位，动力也不差。第八代凯美瑞在有关于动力方面进行了全面升级，包括空气动力学设计、轻量化车身结构、降低车辆重心、高性能发动机、全新变速箱，以及全新的悬挂等方面。
笔者试驾的这款豪华版车型采用的是全新TNGA架构下的2.0L Dynamic Force发动机和可模拟10速变速的Direct Shift-CVT变速箱。
这套动力系统相对于上一代的2.0L和6AT动力匹配更加强大，将输出从124kW/201N·m提升至131kW/210N·m，而且综合百公里油耗从6.3-6.6L降低至5.5L-5.8L；驾驶也更加平顺，变速箱响应更快，反应更敏捷。
此前的凯美瑞本就以“好开，易上手”著称，而第八代凯美瑞在动力提升情况下，还针对低重心与发动机布局方式，对悬架结构进行了改进，增加了结构支撑性与兼容性，使该车在高速行驶和过弯时都比以往更加稳定，尤其是过弯时指向非常精准，车身倾斜度也在可控范围内让车内成员感受更舒适。
总之，2.0L的凯美瑞已成为这一价位区间性价比的代表，加之市场认知度高，未来仍是丰田在华倚仗的B级轿车的主打产品，而亚洲龙的优势更在于20万元以上的价格区间，也就是2.5L的产品，同排量的凯美瑞的市场更容易受侵蚀。
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