帕萨特、迈腾销量很好看？你却没看到，它们降价时的“切肤之痛”
目前在中国中级轿车市场，基本的形势已经非常明朗了，日系和德系两分天下是一个新的状态，从9月份的销量来看，雅阁依然是销量头名，销量为20436辆；迈腾位居第二，销量为18170辆；凯美瑞的销量为17316辆；帕萨特的销量为16936辆，所以从销量水平来看，从前4位来看，德系和日系各占一半，但是从品牌方面来看，显然大众双枪迈腾、帕萨特的总销量更好一些，不过在销量很有亮点的背后，大众这两款中级车用来换销量的代价却越来越大！
我们先来抛砖引玉，我们查询了这四款车的优惠情况，从网上查询到的消息来看，本田雅阁目前在全国范围内最大的优惠幅度只有1.6万元。
凯美瑞目前基本上没有优惠，从今年2月新款车型上，到现在依然没有优惠。从这两款车的整体优惠幅度来看，这两款中级车产品的优惠很少甚至没有，可见本身的销量含金量非常足，人们对于这两款车的认可，更多的在产品层面，优惠多少对选购决策的影响不大！
但是现在的大众双枪却不一样了。从网上显示的数据来看，目前帕萨特和迈腾的最大优惠已经达到了5万元，也就是说。帕萨特和迈腾的起步价已经到了13.49万和13.61万元，而且有消息称，目前国内帕萨特的最低价格低到了11.1万元，相比官方指导价，便宜了真正8万，这就是一个相当低的价格。
所以其实从降价幅度和销量来看，南北大众为了让这两款车的销量能上去，真是在忍受切肤之痛，尤其是对比本田雅阁和凯美瑞，基本上同样的价格水平，日系两款中级车优惠那么少，甚至没有优惠，迈腾和帕萨特已经降价5万了，还是卖不过雅阁，这对于大众来说，的确是一个危险的信号。
其实对于大众来说，这样的方式，我们已经领教过了，大众在中国汽车市场一直玩的就是个高定价、高优惠，也就是说，在新车上市的时候，价格定得高一些，让媒体和评论认识觉得根本卖不动，但是在终端销售中，给予经销商足够的降价空间，通过大降价走量，然后给市场传递一个信号，那就是对于大众的产品，老百姓是相当认可的，定价那么高，配置也不高，还能卖得那么好，这就说明大众的品质相当好！这一招南北大众已经玩了很多年。
但是问题在于，现在的帕萨特和迈腾在定价上并不高，起售价相比于雅阁，还要便宜1万多，雅阁优惠后，和迈腾、帕萨特的价格差不多；凯美瑞虽然官方指导价比这两款车低了几千块钱，但是凯美瑞没有优惠啊，事实上价格还是很高！所以对比之下，只能说，迈腾和帕萨特的定价是一个中级车的正常水平，并不没有高定价的意思。
那么情况就很明显了，那就是现在的大众中级车双枪只能用大降价来换取销量了，对于帕萨特和迈腾来说，很显然，从价格和销量层面来看，这两款车已经落后于日系中级车两强了，这已经是一个非常明显的趋势了。
当然这在我们看来，是大众长期以来玩减配和国内外双标的必然结果，之前中保研刚刚完成了对帕萨特的碰撞测试，在正面25%偏置碰撞中，A柱和车顶发生较大变形；而之前，同为B8平台的帕萨特在美国IIHS碰撞中，同样的项目，A柱和车顶基本安然无恙，所以这样的情况下，事实上，大众的品牌力正在走下坡路。
而反观雅阁和凯美瑞，尽管车辆的价格较高，但是整体的可靠性、安全性表现都相当优秀。凯美瑞和雅阁在中保养的碰撞测试中，基本上所有的项目全是优秀，整体安全性表现相当的亮眼。
所以其实在我们看来，从销量和降价幅度来看，现在的帕萨特和迈腾已经不是雅阁和凯美瑞的对手了，只能通过大降价来获得更好的销量，在整体安全性、配置层面表现越来越落后于日系产品的情况下，这两款德系中级车曾经的优秀代表，如今正在滑向另一个极端！
"'