理性消费时代已临，2020款科赛为什么比瑞虎8更胜一筹？
无论是上半年的iphone大规模降价，还是前段时间小红书被封杀下架，都证明了中国经济社会正从感性繁华到理性消费的转变，而在选车这件事上同样有这样的趋势。
自主中型SUV产品经过多年迭代升级，以传祺GS8为代表的第一代产品早已经消失在大众视野，而瑞虎8可以说是2.0时代最畅销的产品，但年初，仅上市一年的瑞虎8就进行了大尺度中期改款，就证明其出现了疲态。这就很让人好奇，当下更受消费者认可的自主中型SUV该是怎样的呢？
为了回答这个问题，我们找来了同样在今年进行升级的长安欧尚2020款科赛，并与瑞虎8进行对比，且不以外观、内饰等易感知产品力作为维度，将从品质、定位和用户口碑进行深度剖析，看看谁更满足理性消费时代的需求。
定位：旗舰与救市之作的差别
产品定位的不同自然意味着其价值体验的不同，以2020款科赛与瑞虎8进行区别就更明显了。对于长安欧尚品牌来说，科赛是其产品谱系里的旗舰车型，满足的是新生代用户消费升级的需求，因此，在产品研发、制造以及零部件供应体系上都有着更高的要求，不仅要带给消费者越级的产品体验，更肩负了提升品牌形象，引领中国车市品质升级的使命。
如科赛拥有4830/1868/1775mm的外观尺寸2800mm的轴距，整个车身姿态十分沉稳、优雅，而细节上星辰式进气格栅、“战镰”式日间行车灯以及18寸双色轮毂的不遗余力的应用，让2020款科赛极具视觉冲击力。
尤其是长安欧尚背靠长安汽车全球研发体系和供应商体系的优势，也给2020款科赛带来了更高的产品魅力，如科赛GT车型搭载的蓝鲸D20TGDI发动机+爱信8AT变速箱，这套动力系统是长安汽车最强动力组合，同时也是自主同级别最强动力组合，这台发动机由长安本部与长安英国中心合作开发，该发动机集成了TC+GDI+VVT三项黄金技术，动力性在同级中处于绝对领先地位。
而对于奇瑞品牌来说，瑞虎8出现的意义是急需解决从瑞虎7、瑞虎5x以及艾瑞泽EX&GX等一系列车型叫好不叫座的市场疲态，因此，在产品打造手段上更侧重的是高性价比，辅以大空间等基础性优势，迅速赢得消费者关注，扭转品牌现状。
当下，消费升级趋势之下，旗舰产品显然更符合用户需求，其带来的档次感、越级体验等附加价值是走量的中端产品无法提供的，如同手机行业里华为、oppo的高端策略一帆风水，而魅族和锤子手机则一直在中端市场艰难徘徊。
品质：细节决定整体，把它们拆开来看
如果说定位优势是吸引用户的第一张名片，那么，要在细节上更经得起考验才能真正赢得用户认可，接下来我们就从细节方面对两车的综合品质进行对比。
在感觉品质方面，2020款科赛相比瑞虎8，长宽高以及轴距数据全面领先，不仅让其看起来更大气，里面的乘坐空间也更加宽敞；而内饰上，2020款科赛的中控部分全部采用了皮质包裹，无论是触感还是观感都是十分上档次，配合10英寸竖向屏幕，用起来也十分科技；而瑞虎8采用的传统T型内饰设计，中控台上用料虽然进行了纹路处理，但显然不如科赛的皮质缝线包裹来得高级。
在操控性能上，2020款科赛搭载了蓝鲸1.5T发动机，通过与瑞虎8同排量动力参数进行对比，科赛178Ps的最大功率和265N·m的最大扭矩均有优势；同时，2020款科赛在变速器上匹配的是全进口爱信6AT变速器，无论是用户口碑、还是实际用车中的稳定性与质量优势，现阶段都要比瑞虎8搭配的6速双离合更容易受到认可。还值得一提的是，2020款科赛采用的是邓禄普敢越客系列轮胎，其售价要比瑞虎8采用的固铂CTT系列高出接近一倍，这一个细节也再次支撑了旗舰与走量车型在品价比上的差异。
主动科技上，2020款科赛提供主动刹车/主动安全系统LDW车道偏离预警系统+制动力分配系统(EBD/CBC) +刹车辅助系统(EBA/BAS/BA) +牵引力控制系统(ASR/TCS/TRC) +车身稳定控制系统(ESC/ESP/DSC)等智能安全配置，达到L2级别自动驾驶，在保障安全的同时，给用户带来尝鲜未来黑科技的机会。
被动科技上，科赛的车身由超1500MPa超强度钢热压成型，结构刚性超越同级，因此在C-NCAP碰撞测试中，科赛获五星最高成绩，车内乘坐的家人、朋友在安全上更有保障。
口碑：来自媒体与用户的声音
当然，在口碑时代评判一款车的好坏，还离不开媒体评测和用户的声音，我们查找了主流垂直类网站两台车的综合评分，科赛车型的车主评分高于瑞虎8，尤其是内饰、动力和油耗三个方面均为5分满分。事实上，正是得益于长安欧尚科赛出色的工艺，扎实的用料和背靠长安汽车全球化零部件体系，才给用户带来了更高的用车感受。
同时，我们还查找了一些详细口碑，车主对科赛宽大的空间，座椅结构的多样性以及舒适的转向等操控性十分满意，这表明科赛的旗舰水准在用户的日常驾驶中被充分感知，最终触发用户口碑，给科赛带来源源不断的市场效应。
写在最后：