操控基因缺失，价格优势不再，宝马3系换代销量折戟无法挽回？
消费群体年轻化的今天，操控、运动、个性成为年轻消费者购车的新诉求。伴随着豪华品牌价格的下探，BBA成为不少年轻消费者的首选。奔驰C级满大街，奥迪A4自降身价，撩妹已经不好使了，小姐姐看不上，而有颜值有操控的宝马灵魂车型3系正似乎迎来最好的时光？
今年年中，宝马3系也是迎来了换代，作为最热的B级豪华品牌轿车之一，自新款上市以来，3系在市场的关注度和热度就持续走高，无数媒体人也对新3系连连称赞。而市场才是检验产品的真正试金石，最近几月，备受期待的新3系，销量却迎来了断崖式下跌。
连续几个月以来，宝马品牌销量都在一线豪华品牌中垫底，而新3系的惨淡无疑成为拖垮总销量的罪魁祸首，与上半年月均1.3万销量相比，7、8月份0.3万销量着实让人大跌眼镜。至于为何会落得如此境地，笔者认为，产品和价格应该是最大的两个原因。
销量的退步代表着产品的不足，难道真如部分人所说，新3系较老款车型有所减配？
为了在豪华品牌中占得一席，操控一直以来都是宝马赋予自己的标签，而消费者选择宝马品牌也正是看中这一点。不过一直以来，这是在宝马3系上面感知度最强，往上呈递减的趋势，然而在豪华品牌的竞争中，品牌力的重要度往往是递增的，新换代的宝马5系改走科技豪华路线，已经被评选为“最不像宝马的宝马”，因为它简直是太舒适了，并且几无操控体验。在这种价值观严重分裂的情况下，3系作为宝马品牌的灵魂，是否也在逐步放弃操控并向舒适靠拢？
新3系在外观设计上的确表现得更加运动，但在普通消费者注意不到的后桥上，新老3系却有着明显的差异，老款3系的后防倾杆在新3系上被取消，而后防倾杆却对操控性有着很大的影响。后防倾杆的作用是什么呢？它直接连接在两后轮轴上，在车辆过弯时车身姿态会发生倾斜，从而利用杆身的弹力抑制侧倾，在山路或赛道劈弯时，防倾杆使得两后轮变为一个整体，寻迹性和操控性会得到显著提升。
但在日常行驶中，防倾杆的作用却是负面的，它使得单侧车轮受力时，另一侧车轮也会连带受到影响，独立悬挂的作用被减小，车辆的乘坐舒适性将会大打折扣。很明显，这一代3系在取消了防倾杆后向舒适性靠拢，即使被誉为宝马的灵魂车型，作为品牌灵魂的操控性能却在快速丢失，机械素质的下降是3系销量下滑的一个原因，当初由机械手刹换电子手刹的时候，都被宝马粉们吐槽了好久。
作为运动和操控的代表，新3系虽然摒弃了三缸机，但是动力部分依旧，让人有些摸不着头脑，在国人追求动力的时候，新3系却仅有的一款184匹马力、最大扭矩300N·m的参数的低功率版本的2.0T发动机，在同级对手高配车型，都使用2.0T高功率发动机的时候，3系依然没有高功率版本可供选择，外观都已经如此年轻时尚化的3系，动力还保持在上一代的水平，这的确会让新生代的宝马粉们伤心。而此时对动力有追求的消费者，在面对一台采用2.0T低功率发动机的3系时选择持币观望，也造成了一定客户的流失。
除了产品上的原因，导致3系销量差的最主要的还是价格因素。
新3系厂商指导价31.39-36.39万，之前老款车型尾货清仓用力太猛，再加上国六排放标准的执行，老3系终端的让利极为诱人，实际上已经透支了相当多买家，扰乱了市场价格体系，20万买宝马3系的这种既定认知已经被公众所接受，难以扭转，加之部分玩家对于老款3系的钟爱，宝马玩家特有的恋旧情结，是一把“双刃剑”，如今的G20/G28虽然在科技方面进化了太多，但是阉割了太多乐趣，在死忠粉的眼里是不远如E90那种纯粹的驾驶乐趣，种种作用力之下，让新3系上市之初就没有开得一个好头。
新3系高昂的指导价已经高于消费者的预期，所以，当老款车型停售之时，上市不久的新3系仍旧没有终端让利，曾经的“廉价”在消费者心中已经被默许。在上市之前虽做足了营销噱头，却并打算开启加价提车模式的新3系，销量自然被泼上了一盆冷水。
货比三家一直是消费者津津乐道的一件事，在目前降价成风的豪华车市场上，当灵魂不再那么出众，31万入门的新3系相较同级对手有着巨大的价格劣势。奥迪的以价换量是出了名的，现款A4L终端优惠后起售价已经降至24万，顶配版本价格也就30来万，9月A4L实销1.5万台，月均稳稳1.3万+，一台2.0T高功率带四驱的顶配A4L和入门版新3系价格相近，消费者的选择自然高下立断。
除了和同级对手比较不占优势，相信还在观望新3系的朋友一定听过销售的一句话：“您如果再加几万元，入手一辆更大更豪华的5系不是更好吗。”在同级对手大幅优惠的同时，更高级的中大型豪华轿车也在利用优惠吸引更多订单，自家的5系终端优惠后价格进入40万元内，这和新3系的指导售价已经相差无几，多花一点钱换来更大、更豪华、更有面子的C级轿车，不论是经过销售的引导还是消费者自己的算盘，相信一定有不少的朋友成为了5系的车主，新3系价格的坚挺一定程度上成就了5系月均1.4万+的销量。
转化为自家销量还好，不只是宝马5系，奥迪A6L也来搅拌了一下这趟浑水，年初无优惠的A6L吃尽了销量的苦头，如今终端优惠跟上，A6L重回万辆大关，优惠完35万的入门价格也一定程度上分流了新3系的客户。雷克萨斯凭借高品质、低使油耗、成为豪华品牌中最有个性的品牌，即使加价提车消费者也络绎不绝，而其中被称为最美雷克萨斯的ES拥有C级车的享受和B级车的价格，29万的起售价也较新3系更有吸引力。
经过了几个月市场的表现，宝马似乎已意识到，不降价的3系没有未来。作为宝马的走量车型，目前部分城市新3系已经有2万元的优惠，加价提车的傲气被磨去，没有现车也已经成为过去时，但在消费者看来，目前的优惠依然没有达到他们心中的预期，但是为了完成年度目标，冲量已经势在必行。
写在最后：
在豪华品牌价格不断下探的今天，被消费者打上“廉价”标签的BBA，成交价格已经难与普通合资B及车拉开较大差距，甚至在部分车型上出现倒挂的现象。
从产品方面考虑，造成宝马3系销量惨淡的原因不是加价提车、也不是上市初期坚持不让利，而是弱化了操控基因的3系已经渐渐走下神坛，与一众B级车差别不大。反观3系的竞争对手，奔驰C级比你豪华，奥迪A4L比你更有科技感，雷克萨斯ES比你大、燃油经济性更高，甚至即将上市的凯迪拉克CT5都在着重强调驾驶乐趣，3系一直以来独树一帜的运动操控基因却在逐渐淡化。
从价格因素考虑，就算消费者对运动、对操控没有要求，更实惠的奥迪A4L，更大的雷克萨斯ES，更豪华舒适的自家大哥5系都是比新3系更好的选项。然而比销量下滑更可怕的是，3系作为宝马的灵魂，正在……
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