车企老总再扒新能源底裤：挤干国内电动车的水分，还能剩下什么？

何小鹏在社交网络上表示：看了中美在2019年前9月的电动车销量拆分数据，将中国新能源汽车的电动车汽车数据拆分出来，再将卖给的士、出行等大客户数据拆分开来，最后将实际价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆分出来，剩下的卖给真实消费者的数据大概只有十几万辆。和特斯拉在美国前9个月的14万销量相差无几。“我们经常说要做大做强，但是就像净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题”！其实这一段话揭示的内容，在行业内算不上什么秘密，但是由于厂商在这一块的数据是不拆分的，所以我们看到国内的新能源乘用车销量远高于美国，看上去新能源汽车市场欣欣向荣！但是真正被散客，也就是你我这样的普通消费者通过进入4S店等渠道购买的车型数量却并没有比美国多，根据何小鹏的说法，仅和特斯拉前三季度的销量相当。

通过9月份新能源汽车销量数据显示，国内新能源汽车销量连续3个月下滑，9月份新能源汽车的销量仅为8万辆，同比下滑34.2%。当然我们需要注意的是，这8万辆中依然存在很大一部分被出租车、出行行业采购的电动车产品。

事实上，在国内的电动车生产厂商中，有很多大家众所周知的汽车的车型被出行领域采购，比如比亚迪的e6、吉利的帝豪EV、北汽EU系列，因为这三款车我们在日常的马路上，是几乎见不到的，但是在有拉花的网约车领域和出租车领域，这几款车却非常常见，比如吉利旗下的草草专车，就有大量的帝豪EV；而今年3月，北汽新能源一次就向京桔网约车一次交付北汽EU5高达1万辆，而北汽新能源3月份的总销量只有1.7万辆，要知道，京桔的1万辆采购只是其中一家，还有其他出行平台和城市出租车采购了北汽EU5，当然这只是一个缩影，对于其他传统车企的新能源汽车或者纯电动车来说，均是如此！

那么检验中国新能源汽车，或者纯电动车成色的一个指标是什么，其实总体来说，还是以小鹏汽车为代表的造车新势力，因为造车新势力的推出的新车，基本上没有被出行、出租车行业采购，所以这些品牌的销量相当的“干净”和“纯洁”，因为，造车新势力的销量数据有多丧，整个中国电动车市场就有多丧！

通过上险量数据显示，9月份特斯拉总计上险5936辆，其中Model 3有4272辆；蔚来汽车上险量为1972辆；威马汽车上险量为1331辆；小鹏汽车上险量为1483辆；哪吒N01上险量为832辆，造车新势力位居前列的几个品牌，除了特斯拉之外，基本就代表了国产电动车的市场水平。

所以其实在新能源汽车补贴大退坡以及资本风口过去之后，整个电动车行业出现低迷是在所难免的事，而何小鹏也说得没错，当出行、出租行业出现饱和以及行业退化的时候，整个电动车市场的真实状况就会显现出来，也就是传说中的当潮水退去，才能看见谁在裸泳，而现在的情况是，整个中国电动车行业几乎都在裸泳，随着特斯拉的国产，整个中国电动车行业还会遭受更大的冲击。

因此，在我们看来，整个社会对于新能源汽车，尤其是电动在国内的发展势头还是要理性看待，真正能成为大多数消费者都能接受和认可的电动车，才是可以成为主流产业，对厂商、市场、消费者都有好处的产品类型，所以现在的情况已经相当明朗了，中国新能源汽车的真实状况还没有浮出水面，刨除集中采购和出行领域的销量，中国电动车的市场现状将惨不忍睹！

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