无可奈何花落去，韩系品牌被自主三大品牌全面超越，大势已去矣？
随着中国汽车市场走势逐渐驶向低迷，对于身处其中的各个车系和厂商来说，命运却大有不同，总体而言，豪华品牌的整体销量走势是向上的，大众化合资品牌处在一个相对稳定的状态，而自主品牌整体遭遇到了前所未有的打击。当然，对于相对平稳的合资品牌来说，其中也很很多品牌遭遇到了前所未有的困境和打击，其中来自美系的福特、法系的标致雪铁龙、雷诺 ，日系的马自达、三菱，以及整个韩系品牌，遭受到的市场打击是相当巨大的。
其实从整体来看，来自韩系的品牌主要的代表就是现代起亚，或者说，现代起亚已经是韩系车在中国的独苗了，剩下的双龙等品牌只能算是“虾兵蟹将”，根本无人理睬！但是现在看来，曾经在中国风光一时的韩系品牌，如今在中国市场的遭遇却越来越尴尬，或者说，作为中国合资汽车市场当年的很有重量的海外品牌，现代起亚如今在中国汽车市场的存在感越来越低！
从9月份中国乘用车市场，现代和其他的销量水平来看，之前长期出现销量前十的北京现代已经跌出了前十，9月份，北京现代的新车销量为68644辆，1—9月份的合计销量为45.14万辆，位列国内汽车厂商第14位，也就是说，吉利汽车、长城汽车、长安汽车也已经在销量上完成了对北京现代的超越，虽然我们都明白，自主一线品牌在技术和全球市场的影响力层面，目前仍然不具备超越韩系的能力，但是至少在销量这一块，自主一线品牌完成了对于北京现代的超越。
东风悦达起亚的销量水平也处在一个不断下滑的状况下，9月份，东风悦达起亚的销量为24597辆，相比于去年同期，同比跌幅超过20%，1—9月份的销量数据为21.9万辆，同比下滑接近10%，从整体数据来看，很显然，东风悦达起亚的整体表现并不理想，和北京现代相比，更是大相径庭！
其实韩系车的衰落，从几年前已经开始，经历了萨德导弹事件之后，整个韩系品牌在国内市场的表现就开始失去了向上发展的驱动力，尤其是起亚品牌，本来相比于北京现代，就很弱势，在韩系品牌整体遭遇困境的时候，整体的表现就更加糟糕了！
其实纵观韩系品牌在国内的发展越来越差，有很大的一个原因在于，韩系品牌长期以来对自身产品的迷之自信，也就是将韩系品牌在韩国国内的营销、车型方面的东西，完全给搬过来，尤其是在车型设计上，北京现代还稍微好一点，在很长一段时间，起亚在国内的新车，至少在外观这一块，和中国人的整体审美还是有很大差距的，尤其是相比于德系、日系等品牌的产品投放策略。
到了现在，很明显，韩系品牌并没有改变这样的方式，并且直接延伸到了北京现代的新车上，北京现代之前推出了全新一代的家族化设计，也就是类似一张类似鱼嘴的造型，加上一圈特别厚重的镀铬装饰，这样的设计，不管多么年轻的中国消费者，都很难认同，在整个国内汽车设计都在走向扁平化、简约化的情况下，现代这样的设计思路很难在国内获得很好的市场响应。
当然最重要的是，韩系品牌的可替代实在太强，也就是从德系、日系乃至自主品牌中，可以拿出很多的车型替代韩系车同级别车的位置。就拿日系来说，韩系品牌和日系品牌一个最大的区别点在哪里？我想无非就是核心竞争力，对于日系品牌来说，消费者给予它们的口碑可能是多样性的，比如省油、抗造，似乎便是日系品牌的集体印象，当然也有负面评价，比如日系的钢板厚度不高等等，但是仅就正向口碑而言，省油、可靠性表现出色似乎就足以让日系品牌在高手林立的合资品牌市场站稳脚跟的同时战胜竞争对手，这是日系品牌的核心优势，所以我们看到当年发生针对日系车的打砸事件之后，日系品牌稍有沉寂，但是迅速归来，我们看到很多车主在车后贴上类似『车是日本车，心是中国心的字样』，而且中国情况还是发生在事件之后的一两年之后，所以很明显的感觉是，购买日系车的车主是惧怕再次出现类似的打砸事件，但是日系产品的诱惑力足以抵消这种恐惧感，但是韩系品牌不具备这样的诱惑力。
所以对于韩系品牌来说，在整个中国汽车市场逐渐下乡的过程中，和自主品牌一样，缺乏看得见的核心，是韩系品牌现在逐渐失去存在感的主要原因，在核心竞争力上不如德系、日系品牌；在价格上比不上自主一线品牌，这就是韩系品牌的尴尬所在。
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