“Coupe”这么多，谁是自主跨界SUV的佼佼者？

自主跨界SUV谁最“溜”？

吴亦凡有首新歌叫《Coupe》， MV 里出镜的车都是他的私家车，多得数不过来；如今自主品牌“Coupe”车型也多得数不胜数，麻辣车事今天在众多中国品牌“Coupe”车型中，选出和吴亦凡一样有“顶级流量”潜能的那一款。

启辰T90和长安CS85 COUPE、哈弗F7x都是目前市面上非常畅销的跨界SUV车型，在T90“刚出道”的前两年，自主品牌轿跑SUV很少，启辰T90毫无疑问属于先行者。但如今自主品牌轿跑SUV出来一大波，长安CS85、哈弗F7x实力都相当不错，而且口碑和性价比以及产品综合实力和启辰T90不相上下，所以摆在T90面前的挑战并不轻松。

今天就把这三款车，分别从空间、动力以及大家关心的自主品牌的品质做一个比较。

空间要玩得“溜”

溜背车型都会存在一种缺陷，那就是空间受到车型设计的限制。宽度倒是够了，但后排腿部空间和头部空间一直都是短板，大多数用户可不想因为它是“溜背”车，车内空间也随之“溜”走，这时便需要在腿部空间及纵深长度方面下功夫。

对比长安CS85、哈弗F7x和启辰T90，孰优孰劣，显而易见。

同为中型轿跑SUV车型的定位，长安CS85和哈弗F7x整体的车身尺寸较启辰T90都小了一圈：其中轴距2765毫米的启辰T90比长安CS85的轴距多出了整整60毫米，车身长度更是比哈弗F7x足足多出173毫米，在宽度方面也是三者之最。

中国消费者在选购家用轿车时，非常注重车内乘坐的舒适性。因此，车辆后排腿部空间以及头部空间的大小，是很多消费者在意的地方。刚好启辰T90符合国人的购车标准，玩得如此之“溜”的内部空间在同级别具有绝对的优势。

三大件品质最重要

在当下汽车市场，随着消费升级的浪潮徐徐袭来，“粗制滥造”的产品已逃不过消费者的火眼金睛，拥有成熟技术且拥有市场认可的的产品显然更能获得消费者的认可。

首先，哈弗F7x动力虽然强劲，但长年不变的7挡双离合变速器低速顿挫感还是有的，主要是在1挡升2挡的时候比较明显。要是能在平顺一点就完美了。

长安CS85 coupe 采用的8AT平顺性不错，百公里加速也能达到八秒多，但百公里7.9的油耗就比哈弗F7x和启辰T90高出不少。再加上CS85 COUPE搭载了宣传力度较大的蓝鲸D20 TGDI直喷增压发动机，虽然就数据来说这款发动机十分亮眼，但其基于长安汽车自主研发，资历尚浅。

我们再来看看启辰T90。其采用日产新一代铂金动力组合，新一代日产明星缸内直喷发动机MR20与全新日产XTRONIC CVT智能无级变速器完美匹配，同级最宽的7.0变速比范围相比旧款CVT扩大17%，通过全新钢带和带轮系统、油泵尺寸减小、液体搅动阻力减少等三方面实现阻力的优化，燃油经济性控制得很好，百公里油耗低至7.2L。

在底盘方面，长安CS85 COUPE与哈弗F7x均采用麦弗逊式独立前悬挂与多连杆式独立后悬挂，偏运动的调校。而启辰T90采用的则是带横向稳定杆的前后全独立悬架，并采用专业SUV底盘，根据中国真实路况进行了舒适化调校，高滤震车架实用性很强，基本是各种路况都能应付，从而带来更舒适的乘坐体验。

在以上这些方面，不得不说启辰作为日产的“关系户”，启辰“捡了个大便宜”，启辰T90在底盘、发动机、变速箱这三大件上融合了日产的多项成熟技术，所以启辰T90的“混血”基因、合资品质，是其他品牌不能比拟的。

着手打造的“顶级流量”明星

什么都能玩出点花样的吴亦凡正是把握了“出圈”的诀窍，选择在各行各业都不遗余力地刷“眼熟”；而启辰T90除了通过这些能击中消费者的痛点的硬核升级，提高自己的存在感外，在外观、智能化配置也几乎没有明显短板，已然成为最有“顶级流量”潜能的车型。

然而纵观目前SUV市场的格局，我们不难发现，虽然跨界SUV的风潮席卷中国市场，但这个细分市场的销量并没有想象中那么的大。包括合资产品在内的诸多跨界SUV，销量上都没有达到“顶级流量”的水平，其市场占有率也无法和传统SUV产品相提并论。

在这个时候启辰却坚持把T90打磨得越来越好，我认为其用意一方面是为了优化启辰SUV的产品线，另一方面则是通过年轻细分市场产品，来强化启辰品牌形象的改变，表达全新发展方向。

在“乱花渐欲迷人眼”的网红时代，相对个性化的跨界SUV产品市场潜力巨大。全新启辰T90势必在中型SUV市场掀起一股跨界新风潮，成为细分市场的“明星车型”，为东风启辰注入更多活力。

在车市整体下滑的趋势下，不少车企为了求变才将目光瞄准了相对小众的轿跑SUV 市场，而拥有8万用户的启辰T90早已成为当之无愧的引领者。改款后的高品质跨界SUV全新启辰T90更好地解决了国产车品质参差不齐、油耗高等痛点，必将再次引领市场的潮流风向，成为轿跑SUV中的“顶级流量”。

以上图片来源于官方

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