威马交付延迟，沈晖还是交了新势力该交的“学费”

2018年是造车新势力的“交付元年”，蔚来、威马、小鹏、前途、奇点等造车新势力都表示会在今年启动批量交付计划。

对这些新势力而言，实现“批量交付”，被看做是其摘掉“忽悠”帽子的标志。同时也意味着他们（车企）具备相对完善的制造体系和供应链体系。

如今，蔚来、小鹏相继“摘帽”，如期兑现对市场的承诺。而其他新势力交付计划一再延迟。

12月18日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时透露，因交付环节太复杂，今年内将无法完成1万辆的交付。并表示明年威马的目标是提升交付能力，冲刺10万辆。

交付的延迟，对沈晖来说，想必也是无奈之举，不然他不会在采访时用“没想到”三个字作为无法如期交付的原因。

事情的背后，应该是威马作为一家新势力公司，对交付政策、用户的具体情况把握不到位，所造成的结果。

“新能源车与传统车不一样，因为涉及到国补、地补以及牌照等系列问题，交付的复杂程度超出了我们的想象。”沈晖在谈到交付政策时感慨道。

具体到补贴上面，比如补贴的申领，每个地方的政策都不一样，对于用户的资格要求也会不一样。举个例子，有些用户是外地户口，但住在本地，这样的话，在政策层面要申请补贴和牌照就不那么容易，或者需要更长的周期。

“一开始我们并没有预见过这么多的问题，和用户的交流也没有那么全面，所以现在会有一些来自用户端的抱怨。”沈晖称，1万辆的交付可能在明年1月份能够达成。

为了保证产品质量和交付顺利，威马汽车在一开始就选择了与蔚来、小鹏不同的、相对“独立”的自建工厂模式。为尽量规避量产环节出现的问题，威马在首款产品3月份下线后，中间用了6个月的时间来做量产准备，直到9月份才正式交付。

在11月广州车展之前，威马温州工厂就已经完成了2000辆新车的下线。沈晖谈到，目前工厂每天的产能保持在200辆左右，生产能力在预期范围之内。但上述交付层面面临的问题却是他完全没有预见到的。

这就不难理解为什么当初小鹏汽车的创始人何小鹏说的，“没有一家新造车企业今年能够交付一万辆”。

确实，到了批量交付阶段，就是造车新势力交学费的时候了。

对于传统汽车公司来说，新车上市后随即进行量产交付，但对于新造车公司来说，能不能如约量产和交付，却是考验其供应链管理、工厂产能爬坡以及应对交付环节的关键性问题。

随着传统车企新能源汽车的大量推出以及越来越多造车新势力的新车落地，留给威马的时间窗口期在逐渐“收窄”。

倘若威马能在这个窗口期建立自己的竞争优势，那么即便交付延期，大家也会以一句“好饭不怕晚”给予期待。