程维说：“滴滴坚决不造车”，滴滴：“你认真的吗？”

 
滴滴造不造车，在竞争日趋激烈的共享出行市场，变得更复杂起来。

据路透社报道，滴滴出行计划在2019年收购一家车企进入汽车制造领域。

文章称，滴滴已经在今年4月悄悄建立了一支由工程师和设计师组成的内部团队。

滴滴此举为哪般？

如果滴滴造车，那就会失去原有的轻资产模式（优势），但在竞争激烈的网约车领域，滴滴还需要对车的资产和运力保持强有力的把控。

直观上看，滴滴的网约车模式无非是链接消费者和服务平台，但在大搜车创始人姚军红看来，滴滴最大的 bug 在于它的供给是不可控的。

也就是说，滴滴和数千家租赁公司建立合作，但车的资产和司机都由租赁公司持有，而非滴滴。

这样一来，无论造车与否，滴滴都必须保证自己手中握有资产控制权。

滴滴开始行动

早在2017年年乌镇互联网大会上，滴滴出行CEO程维就表示，“2017是滴滴蹲下来蓄力的一年，2018是滴滴跳起来的一年”。

不知道与车企越走越近，是不是滴滴跳起来的第一步。

以目前滴滴的动态来看，和全球最大汽车制造商大众集团成立合资公司，也许就是其涉足汽车制造商的开始。路透社报道称，大众将管理滴滴出行的部分车队，协助滴滴打造“专门”的服务车辆。初期大众将管理约 10 万辆滴滴车辆，其中三分之二将是大众旗下品牌车型；前期大众将持合资公司 40% 的股份，后期增持 10% 。

在此之前，滴滴联合了 31 家汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业，组建了洪流联盟。这份合作名单上包括北汽、博世、比亚迪、零跑汽车、四维图新、国能 NEVS、雷诺-日产-三菱、大众汽车集团(中国)、威马汽车、蓥石汽车、众泰等企业。这意味着滴滴开始正式参与整车制造。

程维说：“开放赋能是会洪流联盟核心价值观。未来，滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。”看上去一副不与任何人为敌的姿态。

但事实上，滴滴的确在尝试加码重资产，它和车企的关系正在得到强化。滴滴投资人王刚曾对媒体表示：“C2C 的规模优势和 B2C 的品质保证都是用户要的，你不做，就一定有人做。”

王刚的话，放在当下的行业背景下，恰逢其时。

行业变革，掌握城市话语权才是王道

当前，汽车行业的拐点已来，各大车企都面临着重大变革。不仅是从传统燃油车到新能源汽车过渡，从人工驾驶变成无人驾驶升级，更是从汽车制造商像出行服务商转移。智能化的汽车将是信息传递和处理的关键节点，有无限的资本想象空间。而涌入网约车市场的企业们看重的并不一定是这个市场（几乎所有车企都在布局出行市场，从制造业向服务业转型，从产业链下游走到上游），而是在行业变革的关键时刻，掌握城市出行的话语权。

比起车企，滴滴拥有成熟的市场运作和大数据能力，所以在行业的变革中，更懂得如何做起。这也是大众愿意与其成立合资公司最根本的目的——可以获取更多的用户数据，同时积累运营用户的经验。

“为了在这个新生态系统里继续成功地扮演好汽车公司的角色，我们需要知道我们的客户到底是谁，他们的出行路线究竟是怎样，以及我们的战略应当如何制定。”大众高管说。

很显然，无论是滴滴还是大众，还是其他车企，都想要出行服务这块肉，而谁能在出行市场中掌握城市的话语权，谁才能占主导地位。

写在最后：如今，滴滴已经“出手”了，无论是与车企紧密的合作，还是建立自身的工程师团队，所以，终究造不造车，时间会给出答案。但有一点可以确定的是，滴滴已经明白，想要在出行领域走得更远，就必须要学会 “落地”，无论以何种形式。