阿蛮评宝马1系三厢：中国特供前驱 曾经的“别摸我”现今更亲民

曾经的宝马1系是一部偏小众的玩乐型座驾，前置后驱的布局，紧凑两厢的设计风格适合与穿梭街道，通勤代步。M套件版车型则有着强化升级的动力系统，外观也更加激进。宝马1系的独特性也在2016年打破，1系三厢版车型官图发布之日起，UKL前驱平台登上历史舞台。

作为宝马家族首款前驱三厢轿车，国产宝马1系三厢是BMW布局中国市场的重要战略车型。在此之前，合资豪华品牌入门轿车序列中，奥迪A3一家独大，其国产化的价格优势换来的就是终端销量的捷足先登。国产1系上市销售填补自家这一细分领域空白的同时，更多了在合资紧凑型家轿领域与奥迪分庭抗礼的资本。

传统前置后驱布局保证车头指向性与操控精准性的同时，有得有失，在空间方面的劣势涉及到家用车领域，驾乘再犀利也远不如大空间来得直接干脆；而燃油经济性、空间利用率方面的优势则锦上添花。这样背景下，宝马UKL平台应运而生。

国产宝马1系不仅打破了宝马轿车前置后驱布局的多年传统，也改变了对于宝马产品的固有的刻板印象。当年的宝马一度对前驱平台的头重脚轻不屑一顾，曾经的暗讽官图如今再看，似乎是一种无奈的反讽与戏谑的自嘲。

2017年2月27日，华晨宝马1系三厢版正式上市，先期推出5款车型，搭载1.5T/2.0T（高低功率）三款发动机，匹配爱信6速/8速手自一体变速箱。约一周前，2018款华晨宝马1系三厢上市，维持原指导价区间20.48-31.98万元的同时，对配置微调，调节仪表盘样式的同时取消车内AUX接口。

作为一款中国特供车型，宝马1系的横置前驱布局为车厢腾挪出可观的空间，下探的价格区间也企图侵蚀第一级别品牌市场份额。车型具体优缺点几何，且听阿蛮一一道来。

优点一：品牌光环加成/家族化设计风格

不得不承认，宝马的Logo某种意义上讲，就是一块金子招牌。毕竟，那么多的“蓝天白云梦”只要能实现，管不得你前驱后驱，三厢两厢，能开就成。同时，宝马设计师也确实有两下子，前置前驱并未影响车姿整体美感，车身线条依旧紧凑精干。双肾进气格栅、天使眼大灯，一切都很“宝马”。

优点二：有失有得，前驱平台充盈后排空间

对于家用车而言，丰沛的乘坐空间所带来的得体舒适要比51:49的前后配重来得实在的多。华晨宝马1系三厢版长宽高分别为4456*1803*1448毫米，轴距为2670毫米。虽然不及进口一系（2690毫米）与国产三系长轴（2810毫米），但前驱平台下，横置发动机并不会侵蚀太多的乘舱空间，因此不论是头部空间还是第二排腿部空间，都比较理想。

缺点一：内饰设计欠缺美感

内饰虽然一直并非宝马长项，但向来强调简洁实用，配合iDrive系统，人机工程学设计反馈都不错，配合上大鸡腿电挡把，增色不少。可换上爱信横置变速箱后，简陋的挡把完全不能看；尤其是对比后驱车型电子挡，没有对比就没有伤害。

缺点二：三缸机的物理劣势，强如宝马也无可奈何

华晨宝马1系中，118i车型搭载1.5T三缸发动机，最大输出功率100kW/136Ps（4400rpm），峰值扭矩220N·m（1250rpm）；20i车型搭载2.0T直列四缸发动机（低功率），最大输出功率141kW/192Ps（5000rpm），峰值扭矩280N·m（1250rpm）；25i车型搭载2.0T直列四缸发动机（高功率)，最大输出功率170kW（231Ps）/5000rpm，峰值扭矩350N·m（1250rpm）。由于天然特性。高低功率四缸车型还好，行驶品质很“宝马”。但宝马的三缸机在抖动控制方面做得确实不到位，冷启动与怠速时噪音较大。三缸机的物理特性下，很难形成天然的震动抵消，引擎运转平顺性也就成了提升整体行驶品质的最大障碍。

作为一款特供车型，华晨宝马1系三厢做到了最大程度的折中，体现的是运动向舒适方向的妥协靠拢。从根本目的上来看，宝马的转型与新平台的推衍是成功的。只是低配三缸车型在平顺都略欠缺，这也是下一阶段宝马技术攻关的首要方向。