“苍天圣地”阿拉善，“车神”魏建军以这样的姿态宣示WEY式风采
前几天，有一条小视频在朋友圈流传。视频中，“你以为的魏建军”西装革履，神情自信，谈吐举止间自带商业精英的气场；而镜头转到“阿拉善英雄会上的魏建军”，则身着帅酷的赛车服，眼神坚毅地驾驶着赛车，在沙漠中肆意疾行。
巨大的反差，让人们在转发时忍不住略显调侃地“吐槽”：我当你是商界精英，你却背着我偷偷跑去开赛车？
当然，在片尾打出“WEY震天地间 VV7 PHEV沙漠车神挑战赛”等字样时，我们知道了真相——魏建军又双叒叕去玩车了！而且，这一次是以赛车手的身份，在阿拉善英雄会上玩越野，玩的车则是以他的姓氏命名的WEY品牌旗下的VV7 PHEV。
至此，魏建军成为第一个以车手身份参加越野挑战赛的自主汽车品牌创始人，挑战赛用车WEY VV7 PHEV，也成为了自主品牌首款征战阿拉善的插电混动车型。
魏建军能不能担起“车神”的名号？
绿灯亮，赛车弹射，卷动黄沙扬；沙坡间，车行似豹，疾驰竞追逐；沙梁上，飞车冲越，鹰隼齐试翼……10月2日，魏建军和其他几名参加“WEY震天地间 VV7 PHEV沙漠车神挑战赛”的职业车手、媒体车手，一起在“苍天圣地”阿拉善，为人们带来了大片级的震撼，也让人们大开眼界。
赛后，知名媒体人、赛车手吴佩在谈及魏建军时说：“魏总是一个Petrolhead，他对自己的产品如数家珍，有着中国企业的韧劲儿，自己能做的就一定要做出来。而且魏总车开得不错，‘车神’这顶帽子太大了，‘车痴’这顶帽子很适合他。”这样兼具媒体人的客观、赛车手的冷静的评价，倒也十分中肯。
但我依然觉得，在圈内爱车玩车出了名的魏建军，还在20岁时，就凭借着精彩的漂移特技表演，赢得了“保定车神”的美誉，这一次在阿拉善英雄会上完成“沙漠车神”的进阶，称其为“车神”并不为过。
更何况，与其他赛车手不同的是，魏建军还是长城汽车的掌门人，WEY品牌的创始人。不仅敢玩车会玩车，而且能造车，还敢赌上自己的姓氏创办WEY品牌，透露出魏建军骨子里乐于挑战、认准了目标就行动的性格。对于这样一个人，他有资格担起“车神”的封号。
而从另一个角度来看，作为魏建军创办的品牌，WEY“前行，不止”的品牌精神，也打上了魏建军个人性格的烙印。而这，正是“车神”魏建军的行事风格，在WEY品牌上具象化的映射。当个人的精气神，被铭刻成为一个汽车品牌的基因特征，称其为“车神”实至名归，而这与赛车本身已经没有多大关联了。
生不逢时却生而强者，WEY经历了什么？
这一届的阿拉善英雄会，成了长假期间的网红打卡地，车辆40万辆次，入园120万人次，这样的规模足够说明其火热程度。然而，相比阿拉善英雄会的火热，近几年的车市却显得很是寂寥。曾经井喷状的汽车市场，在经历了轻舞飞扬的黄金期之后，进入了万马齐喑、一片哀鸣的下行节奏，很多品牌甚至上演了断崖式下跌的桥段。在这一背景之下，2016年11月正式发布的WEY品牌，真的是生不逢时。
但会玩车更会造车的“车神”魏建军创办的WEY，理解消费者对于“中式当代豪华”的需求，从“人本愉悦”的用户角度出发，带来动感大气的魅力设计、品质卓越的美妙驾乘以及贴心周到的尊贵服务。由此，“让豪华触手可及”的品牌使命，不再只是动听的口号，而是在旗下各款车型的产品层面得到了落实。
自2016年11月WEY品牌发布以来，从2017年4月首款量产车型VV7上市、8月VV5上市，到当年11月首款插电混动豪华SUV车型P8发布，再到2018年8月智能豪华SUV VV6上市，仅仅不到两年的时间，WEY产品阵容已经成形。与此同时，随着一系列年型车、GT车型、终结版及升级款车型的陆续推出，WEY产品系列愈加丰富，而今年9月初亮相的VV7 PHEV及VV7 GT PHEV车型，则表明WEY战略重心开始转向新能源汽车市场。
当“前行，不止”的品牌精神转化为品牌行动，WEY也迅速成为当今车市强势硬核的存在。虽然WEY诞生以来，就遭遇车市寒冬，但其累计销量却已经突破30万辆，是至今为止累计销量最高的自主豪华车品牌。这是魏建军的成功，更是自主品牌的成功！
敢为人先是需要实力做支撑的
不是谁都可以上越野赛道，但魏建军可以，而一身高超的车技、多年驰骋赛场的经验，是他的依仗。也正因此，他不仅是车企掌门人中到阿拉善最多的人，更是第一个以车手身份参加越野挑战赛的自主汽车品牌创始人。
不是随便一款车就能够征服沙漠，但VV7 PHEV可以，这一次“沙漠车神挑战赛”，证明了敢为人先需要实力支撑这个简单的道理。更值得一提的是，作为新能源SUV的VV7 PHEV，也成为自主品牌首款征战阿拉善的插电混动车型，在荒凉的沙漠里呈现出了一抹别样的“绿色”。
有道是“慢行水快行沙”，想要顺利完成沙漠越野比赛，动力性能是关键，而这正是VV7 PHEV的强项。此次用于“沙漠车神挑战赛”的车型，除了更换用于越野的高扁平比AT轮胎和更小的轮圈外，在悬架和动力上都最大限度地维持了原厂的调校，以更好地在沙漠场景中校检VV7 PHEV的产品力。
车手们踩下油门，VV7 PHEV搭载的高效插电式混合动力系统瞬间发力。驱动前轮的E20CB电控双流道涡轮增压发动机最大功率167kW，峰值扭矩高达387N·m；驱动后桥的永磁同步电机最大功率85kW，峰值扭矩195N·m；全油门加速，BSG电机会再提供15kW及50N·m的动力输出。三者联手，再加上7速湿式双离合变速箱的匹配，纵是沙松路软，VV7 PHEV依然可以依靠强大的扭矩输出，在阿拉善天鹅湖的沙地上恣意放肆地扬起沙尘。
需要指出的是，插电混动的VV7 PHEV采用的是P0+P4的架构，也就是WEY品牌独有的Pi4电控四驱平台，能够在沙地行驶时智能控制前后轮扭矩的输出，而后轮的电机在输出强大扭矩做功时，并不会像传统的分时四驱车型那样分走前轮的动力，导致受力不均而陷入沙地困境。在阿拉善高达百米的沙坡上，VV7 PHEV得益于四轮接近车身四角的布局和底盘电池重心优势，让车身即使在大角度横穿侧斜的沙坡时，依然可以保持如履平地般的稳定性。
挑战沙漠，安全第一，VV7 PHEV自然也做足了功夫。整车严格按照最新超五星欧系车身结构标准研发，高强度钢应用比例高达75%，支持强劲的越野性能和整车刚性，还带来了平衡的操作稳定性，即使是在沙漠中高速行驶也安全无忧，这也难怪魏建军们在挑战赛中敢于放手一搏了。
除此之外，VV7 PHEV高能量密度的三元锂电池的搭载，先进能量管理系统的应用，以及420万公里零下40度高寒、超过50度高温的实车验证，以及相比传统硬派越野车更高的智能性、更豪华的品质，使其不仅成为阿拉善英雄会上独特的风景，助力魏建军等一众车手，顺利完成了沙漠车神挑战赛，更在日常用车场景中拥有更多的实用价值。
