造车新势力有多惨？蔚来月销1972辆已是第一，全行业面临倒闭风险
对于当下的造车新势力来说，真正到了最危难的时候，随着整个中国新能源汽车的大退坡和新双积分政策的实施，新能源汽车行业引来一片肃杀的气氛，比今年的冬天来得还要更早一些，事实上，不管是传统车企还是造车新势力，在新能源退坡的大背景下，几乎无一幸免，就连比亚迪的9月新能源汽车销量，相比去年同期都下滑了50%以上，但是相对来说，传统车企整体的状况还算不错，毕竟还有传统燃油车和其他业务顶着，不至于和新能源汽车销量一损俱损。但是造车新势力却在这个秋天感受到了前所未有的寒意。
事实上，从8月份开始，造车新势力的销量或者上险量就开始持续下滑，到了9月份，根据中国汽车技术研究中心公布的9月份的上险数据，数据显示，蔚来汽车9月份的上险数为1921辆，就是这个上险数，已经是造车新势力的最好表现了，那么这也就意味着威马、小鹏的上险数要低于蔚来汽车，如果是这样的话，那么意味着9月份造车新势力的整体销量数据相比之前进一步下滑，整体表现符合我们之前的预期。
从市占率的角度来看，蔚来9月份的上险辆，可以认为是真实销量的1972辆，占据造车新势力的35%，占到了造车新势力总上险辆的三分之一还要多一点，可见整个造车新势力销量的惨淡，在这样的销量数据下，我们可以不假思索，完全负责任的说，目前已经有量产新车上市的造车新势力，一定是全行业亏损的，这一点毋庸置疑，因为汽车作为重资产项目，这么一点销量肯定是没法回本的。
事实上，单就蔚来汽车而言，随着销量的不断下滑，作为造车新势力量产第一品牌的光环早已不在，上个月，在蔚来汽车公布了第二季度财报，亏损超过30亿之后，有关于蔚来汽车创立至今，亏损超过400亿的讨论就没有停止，也是因为如此，蔚来在美股的估价大跌，差点跌破1美元，虽然后来又有所回暖，但是资本市场对于蔚来的期望值，显然已经不高了。
在我们看来，尽管蔚来估价大跌是受到了持续亏损的影响，但是归根结底，还是股东们看不到希望，原因很简单，随着中国新能源汽车补贴快速退坡，整个行业遭受到了重大打击，不管是造车新势力还是传统车企，很多产品都要靠高补贴才能卖出去，但是当前，很显然，相关部分不准备以粗放补贴的形式推动新能源汽车的野蛮发展，而是鼓励企业自由竞争，以产品实力换市场，这样的情况下，很多造车新势力就只有死路一条。那么资本市场和股东自然就会调整预期，蔚来的股价自然也就大幅度下跌。
与此同时，特斯拉即将国产，年底国产新车就能上市，价格和产品都直至造车新势力，事实上，可能受影响比较大的，正好就是当前销量位居前列的几个造车新势力品牌蔚来、小鹏、威马的产品。但是很显然，不管是特斯拉在中国建厂投产的推进速度，还是首款国产车型Model 3的产品力和性价比，都是这几个造车新势力没法比的，这一点我们相信真正了解过的朋友应该都会认同吧！所以从本质上来讲，整个电动车行业目前处在一个瓶颈阶段，而在新能源补贴逐渐退出的情况下，就算在同一起跑线线上，造车新势力和特斯拉这种成熟的厂商根本没有办法匹敌，因此未来一段时间的造车新势力，在市场和自我生存两个方面，都会非常煎熬，不排除已经量产新车的造车新势力轰然倒塌的可能性。
所以，在当初造车新势力们一股脑涌进电动车行业的时候，我们就预言，未来这些造车新势力至少有一半活不下去，现在看来，当时的预期还是太乐观了，随着整个新能源汽车补贴的退坡、特斯拉这样的强敌进犯，以及传统车企对这一块的觊觎，对于当前只能靠资本市场，完全无法指望汽车市场、销量的造车新势力来说，就是一场不求和解的围猎，造车新势力们凶多吉少！
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