凭借300人的团队，敏安汽车何谈体系保障能力，产品上市遥遥无期

零部件模具开发停滞，零部件生产都无法进行，何谈产品一致性

到2018年10月，A2001车型进入了正式模的开发阶段，需要大量的资金投入，而公司高层以产品优化提升为借口暂停了模具开发工作。迎审过程中的车辆完全是前期产品开发过程中的软模车。

钣金件都采用软模件，分别由青岛浩洲、河北金立研、常熟拓比亚等公司生产。车身焊接也不是敏安汽车自制，是由上海翼锐公司完成的。钣金件正式模仅仅对部分大件进行了开发，也仅仅是为了应对工信部资质审核，绝大多数钣金件模具至今没有开发。

需要进行“3C”强检的零部件多数没有开模，例如：迎审车辆灯具都是硅胶模灯具，正式模至今没有开发；座椅正式模没有开发，同时因为拖欠供应商货款，供应商已经通过法院进行诉讼保全；仪表台模具没有开发、绝大多数内饰件没有开模，迎审车辆采用的都是低压灌注产品。据我们了解需要进行“3C”强检零部件中只有轮胎采用的是选型产品不需要开模，具备量产条件，其余产品尚不具备量产条件。

生产线没有进行完整的连线调试，生产能力都无法保障，生产一致性从何谈起

截至目前，虽然敏安汽车的工厂建设、生产线及试验设备安装已经完成，但A2001车型的模具开发没有完成，所以冲压、焊装、涂装、总装各生产线的连线调试及验收工作都无法进行。由于模具开发停止，该车型无法投入生产，生产导入工作实际上毫无进展。

据记者记者深入了解由于模具开发停滞，且涂装生产线的运行成本高，敏安汽车当前涂装生产线并没有对前处理线及电泳线进行投槽。所以事实上涂装生产线只能进行生产演示，不能进行真正生产。同样焊装线因为没有量产零部件不能进行白车身的焊接，只能采用软模件的生产演示。

不到300人的团队，如何运转一个新能源企业

通过多次裁员，敏安汽车截至目前已经不足300人。300人的团队其中100名研发人员，高层管理人员、人事、财务、采购、营销、市场、工艺及后勤人员100多人，剩余包括仓储、物流、质检及一线生产人员不足百人，难以想象，不足百人的生产团队如何一个新能源汽车企业的整个生产系统。

出乎所有人意料之外的是，敏安汽车在没有量产零部件、生产线无法正常运转、员工团队严重不足的情况下，竟然于2019年9月25—27日接受了天津华诚专家小组对该公司进行的3C认证审核……

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