9月新能源销量排行出炉，唐DM重回前十，蔚来ES6发挥稳定

2019-10

虽说是俗称“金九银十”的销售旺季，但似乎仍然难以抵挡车市寒冬的侵袭，根据乘联会公布的数据显示，9月份我国新能源狭义乘用车共销售6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%；1-9月累计销量75.9万辆，同比增长28.9%，对于正在发展中的新能源市场来说，这个降幅着实不小。

照例，我们还是来关注一下排名前十的车型，本月车型销量排名整体变化不大。可以看到，北汽EU系列在经历了年初的低谷后，受北京牌照发放和EU产品序列加强的影响，已经超越元EV成为了每月稳定的第一名，但本月8710的销量较上月突破万台还是有所下滑。

从第二名的宝骏新能源开始往后，基本与上月一样，被第一名拉开了较大差距，不过宝骏新能源作为一个微型代步车，进步速度实属飞快。从新款六月份问世以来，三个月销量一直在增长，主要还是在二三线城市取得了一定的口碑和认可度。紧随其后的是广汽新能源AionS，这款车我们介绍过很多次，也说过它的确有不错的实力，想在15万区间内入手电动车的话，可以作为考虑。

宝马 5 系 PHEV 是榜单中唯一一款合资品牌产品，与去年同比销量增长幅度巨大，同样也连续几个月排在前列。这款车的确是目前豪华品牌插混车型中性价比和产品力最好的一款，并且保值率可以进入插混车型前三名，再加上消费水平较高的大城市，可以免去摇号等方面的麻烦，预计5系的势头还能继续保持。

值得一提的是再次进入前十的蔚来ES6，尽管它比蔚来ES8定位要低，但入手价格基本也达到了40万元左右，每月能保持2000+左右的销量实属不易。这得益于ES6上市时蔚来推出的多款促销活动，以及ES6本身比ES8更高的续航里程。作为造车新势力中销量第一的车型，蔚来的年中目标可能就要靠它了。

此外，在前十名中，比亚迪车型占据了四款，之前一直居榜首的元EV掉落第五，老款e5消失不见，取而代之的是宋Pro DM和比亚迪e2两款新车，而一向在国产插混界作为“老大”的唐DM，也终于回到了前十名。就此形势看来，比亚迪将很难完成今年的销量目标。

对于 9 月新能源汽车销量下滑的原因，乘联会认为：由于 6 月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。其实说白了，一是市场需求减少，二是补贴退坡影响。尽管新上市的新能源车产品力会有不小的提高，但受到政策舆论、充电桩投放、续航里程等多方面影响，新能源车在2019剩下的几个月里日子大概同样难熬。