细节见真章，奔腾T77轮上功率及多项品质测试，这才是最真实的表现

在轩辕超级实验室中，我们已经完成了对奔腾T77的静态评测以及动态试驾。作为一台城市SUV，奔腾T77拥有运动、时尚的造型，良好的车内空间以及充足的动力储备，非常贴近当代年轻消费者。

接下来我们还对奔腾T77的细节进行了四项测试，包括轮上功率、车内空气质量、车身缝隙及车漆厚度进行专业测试，看看这款车的细节之处表现如何？

轮上功率测试：

通常我们关注一款车的动力时都是看发动机功率参数，不过这个数值是厂家在特定的环境下实验得出的，只是一个理论数值，并不能真实反映车辆行驶中实际的动力表现。

现实中，汽车上发动机输出的动力，经过主减速器、差速器、半轴、最后轮胎将动力传递到地面...在这个过程中，动力会因为机械效率而有所损耗，经过这些传递最终作用在地面的动力才是我们真正能用到的动力。

在测试前，先来回顾一下奔腾T77的动力系统，这台车全系搭载了一台230 TID四缸涡轮增压发动机，最大功率143Ps，最大扭矩204Nm，与之匹配的是7速双离合变速箱。

我们的功率测试设备是一台专业测功机。测试步骤将奔腾T77接入测功机进行测试，在测试过程中将档位挂到M手动挡模式，并在4挡下测试数据。

两驱车型消耗比（TCF）设定在1.15，四驱车型消耗比设定在1.2，而奔腾T77在两驱模式下测试。

在测功机上，奔腾T77跑起来比较顺畅，经过几次调试，为了保持在同一档位下测试的结果准确性，将测试转速区间设定在2000rpm—5500rpm，测得实际发动机输出功率121Ps在5400rpm实现，同时实际发动机测试最大功率也在5400rpm左右得到，最大扭矩204牛米在2500rpm实现，传动齿比4.707。

实际测试过程中因为电子系统对发动机保护机制比较强烈，在全油门开度也就是油门一直踩到底的情况下，到5500rpm以上发动机就会升到5挡。

简单来说，我们的测试结果从图中可以看到，最大功率定格在121Ps，而奔腾T77的发动机最大功率官方数据为143Ps。由于esp不会完全关闭，整个动力系统的保护机制比较强烈，因此在达到5500rpm后会升至5挡以更好的工况运行。

空气质量测试：

如今汽车越来越普遍，各种问题也随之而来，最为突出的一项就是车内空气质量，接下来我们就测测奔腾T77的车内空气质量如何。

先来看看测试流程，首先车辆启动，先用甲醛测试仪测试户外空气质量，开启外循环模式2分钟，测试车内甲醛、VOCS（有机化合物）数据；切换为内循环模式静置5分钟测试上述2项指标。  

经测试，奔腾T77外循环甲醛含量是0.02mg/m3，内循环是0.01mg/m3。

外循环综合有机物含量是0.72mg/m3，内循环综合有机物是0.68mg/m3，总体来说其车内空气质量表现还不错。

车身缝隙测试：

车身缝隙也是检测整车造车工艺水准的一个表现，一般缝隙越小、左右对称部位差值越小越匀称，制造工艺就越高。

在这个环节，我们使用间隙尺对车身进行缝隙测试，在奔腾T77项目中测试了发动机盖左右两侧与翼子板的间隙、后备箱盖和车侧缝隙，取得数据如下：

由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示。

奔腾T77全车的缝隙都控制在了 4mm 以内，表现优异。通常车尾门和后翼子板之间的缝隙，是整车装配过程中比较难控制的。根据我们经验来看，大多数车型尾门处都有 6mm 左右的缝隙。

而奔腾T77的车身缝隙仅有 3.4-3.7mm，并且左右缝隙相差不大。这样的表现直接体现出一汽奔腾优秀的装配工艺。

车漆厚度及均匀度测试：

车漆除了美观外，它还具有防锈防腐蚀的功能。

通过测量车辆各部位车漆厚度及喷涂的均匀度可以看出整车厂的喷涂工艺好坏，一般德系车漆面厚度在200um左右，日系车在130um左右。

总的来说，奔腾T77在车身漆面工艺方面的表现还算不错，平均漆面厚度值为 153μm，在同级别车型里算中等偏上水平。漆面厚度的最大值和最小值相差 28μm，整车喷涂比较均匀。

写在最后

经过层层测试之后，我们能够看出奔腾T77在制造品质方面的表现比较均衡，没有明显的短板。而它的优势在于漆面喷涂均匀、车身缝隙控制到位，充分体现了一汽奔腾出色的工艺水平。

如果你近期在考虑入手一台10万左右的SUV，不妨考虑一下颜值出众、产品力均衡的奔腾T77。