家用车只有"大"？太不够啦，现在的车没有自动驾驶说不过去
人们的想法和需求总是随着时代改变。
对于一辆家用车，最早的时候大家的愿望就是有顶就行，后来车子多了，大家又希望空间大一点，现在的话光 "大 "可不够，座椅至少要灵活可变吧，最好外观长得帅气、与众不同一点，然后车联网、自动驾驶这些也越先进越好。
那么最能满足这些要求的家用车，非自主品牌汽车莫属。身处其中才最了解，国内自主汽车品牌每次上新几乎都是 "直中要害 "，就像现下最火爆的自动驾驶技术吧，今年换代或上市的几款新车几乎都赶上了这趟车。
据悉，目前国内自主品牌汽车大多搭载的都是比较初级的自动驾驶，比如ACC自适应巡航，但这里面也有一些的自适应巡航通过各色辅助系统，能获得更智能更全面的驾驶辅助，比如新宝骏RM-5和新一代奇瑞瑞虎8都是如此。两车起步价均为8万多，但奇瑞瑞虎8顶配价格为15.59万，高出新宝骏RM-5（12.08万）3万多。
从车身尺寸来看，首先上市的新一代奇瑞瑞虎8长宽高分别为4700/1860/1746 mm，轴距2710 mm，空间广受好评，尺寸比月销8万的 "空间之王 "哈弗H6都来的大。而新宝骏RM-5为4705/1806/1625 mm，轴距2750 mm，相比之下优势不是特别明显，但轴距要比瑞虎8长一些，长轴距可以有效增加车内空间，再搭配5/6/7多种座椅布局选择，提供给乘客更为灵活舒适的乘坐感。
除了大小，价格更低的新宝骏RM-5在智能化方面的软实力才是它最值得 "炫耀 "的资本。根据官方解释，新宝骏RM-5达成了很多远超同级竞品的首创科技，贯彻 "手机即车机 "理念的新宝骏手机车联网就是其中之一。
"手机即车机 "，字面解释就是将手机生态完全转移到车机系统中，这样一来会给用户带来三大便捷：
一，新宝骏手机车联网功能繁多、实用性高，用户可以不受车身限制随心所欲下载想要的软件，包括个人偏爱的导航软件、音乐软件、聊天软件等等；
二，新宝骏车联网依托手机运算方式，抛弃复杂的传统车机，自身运算速度可达到之前的20多倍，用户指令就可以更快得到反馈，导航的时候再也不用因为系统卡顿错过路口了；
三，真正的 "一人一机 "，私人账号设置实现完全转移。新宝骏手机车联网直接通过连接手机，就会自动读取该账户的偏好设置，进行主动调节，换人换车就是这么简单啦。
除了以上三个，新宝骏RM-5搭载的新宝骏手机车联网其实还有很多帮助提升用户体验的功能，而且值得一提的是该车全系标配新宝骏手机车联网，所以说消费者花8万块就能享受到这些，而据了解新一代奇瑞瑞虎8的车联网功能要13万元以上起配，性价比明显不足。
另外，瑞虎8 "三屏联动 "的车联网系统依然是比较传统的车机系统，娱乐导航功能虽然也有配置，但受到车机限制，用户只允许下载固定的应用，局限性比较大。而对于 "私人账户 "，该车也是有的，只不过需要用户在车机上注册登录，若是碰到网络卡顿或者系统延迟，很多用户都会选择忽略这一功能，这就显得并不是特别实用。
写在最后
通过以上简单比较我们也能明显看出新宝骏RM-5在智能网联方面确实实力非凡。奇瑞瑞虎瑞虎8这款车出现得比较早，今年换代以后也依然受到了很多好口碑，而新宝骏RM-5是一个彻头彻尾的 "新事物 "，它在某些方面能够做到比 "前辈 "出色，说明品牌实力值得被认可，未来也必然可期。
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