锂电池之父获诺贝尔化学奖，汽车锂电会因此再次爆发？
10月9号下午，2019年诺贝尔化学奖出炉，被誉为锂电池之父的John B. Goodenough、M. Stanley Whittingham和吉野彰共同成为本届诺贝尔化学奖的得主。说到锂电池，普通老百姓恐怕接触最多的是手机电池，如果说还有接触的话，估计就是电动汽车电池了。
从电池的角度来看，电动车确实更像是成人的 "大玩具 "，电动车发展的这么些年，电池也经历了多轮的更迭，现如今的汽车电池领域有些什么动向？会不会因为此次诺贝尔奖而再次推动锂电在汽车领域的进一步延展？
动力电池市场，正乘着 "东风 "快速发展
如今，随着电气化成为国际间各大厂商早已达成的共识，动力电池技术的发展也是越来越快。据相关信息显示，2018年全球锂离子电池市场产量同比增加了21.81%，达到188.8GWh，过去5年间复合增长率更是达到了27.12%。但在锂离子电池最主要的两个细分市场中，3C数码市场的增长已经开始放缓。但得益于近些年电动汽车领域的快速发展，锂离子电池在动力电池领域的应用正在促进其更加快速的进步。
三元锂电池是主流，石墨烯电池优势明显但还未普及
在国内，动力电池的能量密度也在不断增加，如今经过多年发展动力电池可主要分为磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元锂电池三大类。其中，三元锂电池是指电池正极采用了锂镍钴锰三元正极材料，具有更好的稳定性和较高的能量密度，在低温环境中更加稳定。而磷酸铁锂电池拥有较低的成本和相比三元锂电池拥有更高的安全性，以及更长的使用寿命，但能量密度相比三元锂电池有比较大的差距。而磷酸铁锂电池最大问题，在于冬季当温度低于-5℃后充电效率明显更低，所以相比于北方，南方客车或专用车辆使用较多。而钴酸锂电池，由于其化学特性优异，具有更高的结构稳定性，但其安全性相对较差且成本更高，一般只应用在3C设备上。
但是特斯拉是个例外，可以说特斯拉是第一个将钴酸锂电池应用在汽车上的厂商，如今除了特斯拉采用独特的电池构建技术将钴酸锂电池应用在Roadster等车型上，并没有被广泛应用到其他电动汽车。所以，如今市面上纯电动汽车所采用的的动力电池，大多数都已经采用成本更低且能量密度更理想的三元锂电池作为动力驱动。但除此以外，还有一类正在研究中的新型动力电池—石墨烯电池。所谓石墨烯电池，就是在锂电池中加入石墨烯，以帮助锂电池降低再制造中产生的热量和所能造成的损害，同时也能提升电池使用寿命。但相对而言，石墨烯电池在成本方面仍然比主流的三元锂电池要高，所以目前还处在尚未普及阶段。
中国新能源市场，成了国际巨头们眼中的 "肥肉 "
值得注意的是，近些年国内新能源市场如火如荼的发展，国家在相关领域的补贴也在同步进行调整。其中，对于新能源汽车补贴的滑坡就是最大的影响，加之车市寒冬带来的不利局面，双重压力之下让一直高歌猛进的新能源汽车自今年7、8月份开始出现首次销量下滑。未来，新能源汽车市场将会形成良币驱逐劣币的局面，也由此倒逼新能源制造企业推动技术升级。另一方面，全球汽车市场布局重心正在向亚洲地区，尤其是国内市场进行转移，像LG化学、松下和HK等日韩电池制造企业也将目标投向了中国，而锂电池技术作为新能源汽车的核心部分，国内新能源动力电池企业明显已经成为这场变革中承压的另一方。
那么，把话题再转回到文章标题中，为啥说诺贝尔化学奖的认可会推动锂电池技术的再进步。其实很多人把诺贝尔奖看成科学界的 "奥斯卡 "，原因在于对于奥斯卡奖而言，一名演员无论是否出名，一旦获奖对于个人价值无异于一次质的飞升。而诺贝尔奖的意义远大于此，尤其是在科学领域中不仅仅是对于某位科学家或某个领域的认可，其影响更会延伸到与其相关的整个生态链，而独具眼光的商人会从中嗅到更多的味道。
锂电池技术，在国际各大车企进行的电气化改革中所扮演的角色其实不言而喻，那么在诺贝尔化学奖的加持下，势必会让更多资本加入新能源领域的战场，而对于现有市场中众多的动力电池巨头，竞争也将愈发激烈同时也会加速锂电池相关技术的更快速进步。
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