捷达的开门红，到底动了谁的奶酪？
作者： 罗逸然
随着一汽大众于近日发布了其9月份销量快报，在大众品牌、奥迪品牌依旧飘红成绩单的映衬下，捷达品牌首月宣布告捷的佳绩似乎更加夺人眼球。其凭借着上市还不满一月的VS5和VA3两款车型即收获了累计11080台销量，目标完成率达到了130%，可谓完美开门红。
在达成如此佳绩的背后，有大众浸淫中国市场多年来的审时度势，也有大众对这个市场其潜力的重新审视，而在他们胸有成竹的同时，或许集团内部也浮现出些许不确定性。
大众背书地高性价比
事实上，对于任可一个新品牌而言，上市后首月即销量破万，都是一件足已拿来大书特书的事了。不过对于捷达来说，相较于其历史上的辉煌，破万俨然不是其最终目标。
在捷达品牌成立之初，产品尚未正式推向市场时，就有很多看客煞有介事地表示看衰这个新成立的合资品牌，认为其产品在没有大众车标的加持下，纵然有捷达这个金字招牌，依然难有作为。
不过事实打脸了很多人，虽然捷达产品的车头前并不悬挂大众车标，但是其产品的血脉中流淌着纯粹的大众血液，并在品牌和产品的一系列宣传中，更是将大众背书传播到了极致，在汽车这个“血统论”依旧大行其道的当下，这样的战略无疑是正确的。
事实上，捷达VS5和VA3确实“根正苗红”，不仅脱胎于MQB平台，并且使用了在中国广受好评的1.4T+6AT传动组合，同时以不到10万元的售价直接奉送到目标消费群体面前。如此不加掩饰的满满诚意当然会打动那些看重三大件，认可合资机械素质但购车预算有限的消费者。
扼入中国品牌咽喉
数据显示，大众近年来在中国市场的销量虽然每年都保持微增，但是总量一直维持在400万台左右。抛开奥迪品牌所在的豪华市场尚有可观的增量前景，大众品牌所主打的主流市场多年来已相对稳固并保持着持续的横盘状况。而对于大众的中国市场而言，主流市场和豪华市场都面临着愈发激烈的竞争，销量每进一步都要付出更多的成本，边际效应已逐渐显现，所以打开新的增量市场已势成必然。
早在数年前，大众的廉价车计划便已甚嚣尘上，外界纷纷猜测大众将以何种模式来推行战略。然而当“捷达”以独立品牌的方式直接切入10万元及以下区间市场时，一直以该市场为自留地的中国品牌们难免会如坐针毡。
长久以来，10万元及10万元以内的SUV市场正是中国品牌们为进行市场突破，而率先建立的“根据地”。当前大众将触手直接伸向了这个市场，意味着大众对于中国市场的重视程度将被提上新高度。当然大众并没有选择以大众品牌降下身段的方式来直面竞争，而是用带有“高性价比、皮实、耐用”等已深入人心标签的捷达来作为过河卒，并采用极其聪明的定价策略，让中国品牌承受更大的压力。
以捷达VS5为例，其8.48万元-11.28万元的售价直指10万元价格区间。再来看哈弗H6这样的市场霸主，其10.2万元-13.6万元的指导售价显然要全线高于VS5,这样的价格差距对于这个级别价格敏感的目标消费者而言，显然是能左右其选择的。
再来看配置方面，虽然VS5在智能互联等方面要弱于已把该项目玩出花来的中国品牌产品，然而以10万元的价格，VS5可以提供更加全面的主动安全配备，以及全LED大灯这样的高端实用配置，所以在配置上捷达和中国品牌也处于各有千秋的状态。
所以，当大众在10万元级别拿出了一台颇具诚意的产品时，能够迅速得攫取市场份额也就不足为怪了。捷达品牌的独立不仅是对于多年来捷达优异口碑的延展，更是大众切入廉价市场的一记重拳。
杀敌1000，自损？
捷达品牌的开局气势如虹。不过，如此良好的势头难免会波及友军，毕竟大众家大业大，品牌众多，每增加一个新品牌，其产品价格势必会与其他品牌产品产生重叠，最终导致内部倾轧，增加内耗。
原本大众集团在中国的主流市场就布局了大众和斯柯达两个品牌，而斯柯达的品牌和产品定位稍低于大众也是约定俗成的既成事实。
事实上，前不久大众集团内部已经明确了斯柯达低于大众的品牌地位。而当捷达出现后，斯柯达不免处于夹在二者之间的尴尬定位。并且其多款产品定位出现与捷达相互重叠的状况，如柯米克、昕锐这样的主力销售车型，与捷达的两款车型定价高度重合，就难免出现伤及彼此的状况。
而在捷达品牌的中长期发展规划中，更多产品将陆续投放市场将成为铁定事实。如已经亮相的VS7这样的中型SUV势必会对斯柯达科迪亚克造成一定影响。而随着捷达产品序列的完善，相信届时难受的不再只是中国品牌们了。
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