但是现实是“骨感”的，星途从四月登陆以来，TX/TXL作为主打车型，5个月来，累计卖出7300左右，平均每月1000多台，对于尹同跃星途销量10万的目标，真是“难于上青天”！又怎么和销量破万的WEY相提并论呢？现今暴露出一个问题，车是好车，但是消费者不买账怎么办？忽视了以现实为基准的汽车市场“闭门造车”，又怎么全面迎合市场呢？

忽略现实，造车和卖车同样重要！

现在很多高端品牌进入到汽车市场，消费者或许对长城、吉利、奇瑞这些品牌很熟悉，但是有的消费者对WEY、几何A、星途就很茫然了，名字和车标上的变化，让有的消费者无所适从。星途作为奇瑞“多品牌”旗下的一员，前两年在筹划阶段，“今天”叫轩辕，“明天”叫先道，如今又叫“星途”，这三个名字或许是奇瑞在探索道路上的尝试，但是从销量成绩来看，星途并没有像WEY、领克那般深入消费者的内心，重要因素之一，和奇瑞的“多品牌”有关，而且星途品牌没有抓住、存在于消费者内心之中。

星途品牌不光是性价比高就一定和销量成正比，最后还需要靠终端供应到消费者手中，星途TX/TXL在全国74个城市中，仅有89家经销商，与WEY、领克等相差数倍，基于现状，也许国产车相比合资车存在很多产能过剩、经销过剩的问题；也许在车市寒冬之中，收缩网点、节约成本对车企来说是正确的选择，但是奇瑞的网点部署并没有达到科学水平，不能做到因地制宜，是否会影响后期产品宣传、产品供应呢?

不内外兼修，单靠星途LX就能挽回局面？

?社会是联系和发展的，“因果关系”在汽车市场体现的尤为淋漓尽致，现实中像合资品牌的铃木、斯巴鲁之类的，并不是因为产品质量问题就销量下滑或者是推出在华市场，相反旗下的产品质量颇受消费者认可，但是销量始终萎靡，充分显示了一个道理，产品和销售“内外兼修”的重要性。

星途品牌的产品着实在汽车新浪潮来袭之下，顺应市场趋势，跟随潮流，LX更是应运而生，但再优秀的产品也需要一个“伯乐”，当然两者之间的契机就是终端渠道，如何在经销商网点因地制宜、合理化的布局，应该成为星途考虑的重点，并且在星途品牌文化如何渗入到消费者意识中，也是非常重要的因素，现实来看，“内在修为”达到的情况之下，外部条件没有给到支持，那么星途LX的销量将有可能成为下一个TX/TXL，不冷不淡，谈何市场中竞争VV5和领克02，更不用说合资车了。

“内外兼修”是硬道理，天时地利人和相配，将星途品牌的产品放到合适的位置，发挥产品的价值，也许现今星途销量不振，但是现状并不能代表将来，如果能让消费者充分感知品牌文化、产品属性，以“以人为本”的精神对待消费者，那么星途销量是否会有好的改观呢？

"'