试驾｜油耗4.19L，悬挂软硬可调，三十万的"本田缤智"有多豪华？
【试驾前瞻】
本就是姜文粉的我，一直都在被姜文的嗓音吸引。这个一直在大家眼中的异类导演或是演员代言了一款同样 "异类 "的豪华品牌——广汽Acura（讴歌）。每每在各大车展中看到那辆大红色骚气的NSX，都会吸引我走向它的展台，看一遍它的产品。而此次试驾的这台车，正是和本田缤智同平台下的豪华老哥CDX，作为讴歌旗下首款搭载了本田i-MMD混动系统的豪华车型，它的油耗、豪华、做工等等，都是我所关心的。一周的试驾体验，让我逐渐了解了这台 "异行者 "。
【豪华、实用两不误】
虽说讴歌CDX是与缤智同平台，但你看到他的时候一定不会想起那台经济适用型的本田标SUV，无论是前脸的格栅设计还是整车头的线条勾勒，讴歌的这台紧凑型SUV都在尽力创造一个稳重大气的整车效果。
要说改变最大的部分，自然是内饰了。完美对称的环抱式座舱设计似极大的满足了我这个强迫症患者，而且这样的设计能够带来很好的视觉空间，配合红色真皮内饰带来极强的运动/力量感。
方向盘大小适中，粗细趁手，对称设计仍旧出现在方向盘上，按键的布局都是完美的对称关系，这一点带来了不小的好感。
中控区域设计选用了和NSX同款的档位布局。没错，依旧是满足强迫症的对称设计布局。档位按键偏硬，但是钢琴漆面的触感非常细腻，驾驶一周以来，更觉得这偏硬的手感为了提升质感故意为之，作为男生来说还是非常喜欢这样的触感。整体来说这台CDX带来的内饰与我印象中的本田车型内饰截然不同，无论是细腻的皮质用料还是紧凑的做工表现以及完美对称的设计，都配得上豪华二字。
【换装混合动力，开起来】
此次试驾的CDX是讴歌产品中目前唯一一款搭载了本田i-MMD混合动力系统的车型，先来和大家说说最关心的油耗表现。
拿车满油，行驶里程为11137km。
一周试驾结束，表显里程11412km，共计行驶了275km。
最后，加入了11.53L的92号汽油，平均油耗仅为4.19L/百公里，相比于官方公布的5L/百公里油耗还低了近0.8L。
这套动力系统由一套135kW的高效电机以及一台2.0L的阿特金森循环发动机组成，综合功率达到了158kW，配备的变速箱自然就是E-CVT，兼顾整套系统的兼容于平顺。
整车有两种驾驶模式，通过中控区域的旋钮调整。COMFORT和SPORT模式，在COMFORT（舒适/标准）模式下，电机都会在需要的时候介入，保证了起步的平顺与安静以及急加速时的动力储备。而在SPORT模式下，发动机将会处于启动情况，动力输出与电机串联。油门的敏感调教以及相对更硬的避震器阻尼反馈，让它的驾驶体验有了明显的差异。
这台已经行驶了1万里程的混动系统，在油、电的交互上依旧保持平顺体验，这一点让我非常惊喜，毕竟试驾的多数混动车型都是比较新的，像这样行驶一万公里以上的车型很少。在松开油门踏板或踩下制动踏板的时候依旧能够在左侧表盘上清晰的看到能量回收程度以及明显的电量的增加。
【终评CDX】
整体来说，这台CDX的内饰设计是让我印象深刻的。毕竟想起与本田的缤智同平台，你会想问这台CDX为什么可以卖到30万？当我坐进车内，感受到整车的做工用料以及自适应减震系统和ANC主动降噪技术带来的驾驶体验后，我也明白了这台 "异行者 "的实力所在。
混合动力系统是内饰以外带给我的另一个惊喜的地方，仅4.19L/百公里的油耗表现以及分区明显的驾驶模式，让你载人出行的时候稳重大气，独自驾驶的时候又能放纵自我。当然，虽然这台车在品质上达到了较高水准，但面对市场来说，将一台这样精致的紧凑型SUV卖上三十万，这是让它成为 "异行者 "的主要原因吧。
（图文|浩子果果）
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