与沃尔沃合并发动机业务，吉利意欲何为？
作者： 陈曦
现在回想起来，吉利迄今为止的诸多高光点，都源于九年前的那次震惊海外的并购案。收购沃尔沃汽车，不仅让吉利尝到了“拿来主义”的甜头，也令其掌握了一整套汽车核心技术，从而站上了国际舞台。
10月7日，吉利与沃尔沃汽车集团分别对外宣称，双方有意将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，其目的是希望独立后的业务板块可以成?为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。
据了解，目前该计划还处于雏形阶段，双方也正在就此事展开积极地研究和探讨，后续也需要沃尔沃工会、双方董事会以及市场监管部门的批准。
如果计划成型，该新业务板块将不仅仅为吉利控股集团旗下品牌包括吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车以及领克等品牌供货，同时还将向第三方制造厂商供货，从而成为吉利控股集团新的利润增长点。
兄弟羁绊
一直以来，坊间都流行着这么一种争论，即“是吉利拯救了沃尔沃？还是沃尔沃造就了吉利？”其实在我们看来，是互相成就彼此。
九年前，当李书福在吉利最艰难的时刻，东拼西凑拿出18亿美元，从福特手上接过摇摇欲坠的沃尔沃汽车时，曾有声音认为，这出看似“蛇吞象”的并购案，吉利从中得到了将是一个近乎空壳的沃尔沃汽车。瑞典工会的挑战、人才和技术的流失以及高昂的品牌运营成本，都将让吉利入不敷出。然而事情的发展却并非如此。
因为有了上汽和双龙的前车之鉴，吉利做的第一件事情便是稳定人心，并给予沃尔沃汽车充分的自治权。稳定之后，吉利和沃尔沃汽车成立了“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”，并逐步在汽车制造、零部件采购、新技术研发、人才培养等多个方面开始了交流，实现了信息共享。
正如李书福在并购之初表示的一样，吉利和沃尔沃是兄弟间的关系，二者将在研发上寻求战略合作，一方面吉利将在能力允许的情况下，向沃尔沃提供低成本的研发支持，另一方面吉利会像学生一样虚心学习，共同提高，取长补短，真正使沃尔沃和吉利实现强强联合。
开花结果
毫无疑问，收购沃尔沃汽车这件事上，吉利最在意的一点，便是如何借此掌握汽车的核心技术。李书福和吉利深知，汽车行业的核心竞争力是用钱买不来的，如果不能在技术研发方面形成足够强大的国际竞争力，通过并购获取到相应的研究开发能力，那么便无法达成目标。
2013年，由吉利和沃尔沃汽车共同成立的中欧汽车技术研发中心（CEVT）在瑞典哥德堡成立。CEVT的成立，宣告了吉利与沃尔沃汽车的协同合作，正在进一步地加深、加快。
2017年，吉利和沃尔沃汽车成立了一家带引号的合资公司——“吉利-沃尔沃合资公司”。这家公司中，吉利控股集团与沃尔沃汽车集团各占50%股份，由双方共同运营，相互传授共享包括整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术，以及零部件的联合采购。
“吉利-沃尔沃合资公司”的成立，标志着吉利控股集团内部的协同合作进入了一个全新的阶段，而由此诞生的“领克汽车公司”则可以看作是吉利和沃尔沃汽车联姻九年之后的最大成果之一。
如今，吉利和沃尔沃汽车协同合作的好处，已经在技术和产品上得到了充分的体现。吉利汽车不仅拥有了BMA、CMA、DMA、PMA等四大模块化整车架构、Drive-E系列发动机以及一整套先进的安全开发理念，就连研发能力也是突飞猛进。与此同时，沃尔沃汽车也凭借吉利的相关优势，开始了自己的全球复苏之路。
未来之路
回到此次的消息上来看，毋庸置疑的一点便是，吉利已经想好了未来汽车动力发展的路径。
此前我们参观吉利位于义乌的动力工厂时，吉利动力研究院副院长赵福成曾提到，混合动力系统将是汽车动力中长期发展的必经之路，即便是在电气化的趋势之下。
无独有偶，沃尔沃汽车也认为，汽车行业的电气化将是一个循序渐进的过程，这意味着除了纯电动汽车之外，对高效混合动力汽车的需求还将显著持续。
由此可见，虽然吉利汽车早在几年前便发布了“蓝色吉利计划”，沃尔沃汽车也计划于2025年出售所有车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半，但混合动力汽车毫无疑问就是过渡的重点所在。
沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯?塞缪尔森对此表示，“混合动力汽车需要最优质的发动机。这一新业务单元将以规模化的成本优势，整合资源，团队及专业技术，打造领先的动力系统。“
吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧也表示：“在全力推进电动化进程的同时，我们仍将加大对清洁高效动力总成及混合动力系统的研发投入，前瞻性地布局高端产业链条，在提高企业运营效率的同时，为消费者提供更具竞争力的产品和服务。”
因此，如果吉利和沃尔沃合并发动机业务的计划能够达成，不仅是吉利和沃尔沃汽车又一次重大协作，有望在混合动力领域取得新的突破，也将在运营、工业化及财务等领域产生巨大的协同效应，并且显著降低研发成本，为未来抢占电气化转型的制高点做好铺垫。
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