金九率先扑街，9月汽车销量还是不行，这锅要农忙和假期来背？
作为传统的汽车销售旺季，从2018年开始至今，9月份和10月份的乘用车销量光环不在，今年9月份前三周，日均销量相比去年同期销量下滑17%，如果按照这样的平均数据计算，2019年9月的乘用车总销量，相比于2017年的同期，将有50万辆左右的销量下滑，虽然这只是根据前三周的推算，但是9月份销量难翻身，却是一个不争的事实！
从经销商的层面来看，9月份的处境依然不好，2019年9月，汽车经销商库存预警指数为58.6%，较8月下降0.8%，较去年同期下降0.3%，库存预警指数位于警戒线之上。据了解，9月作为第三季度末，经销商提车任务量增加，库存压力加大。
我们看到了一些评论，在它们看来，9月份销量出现大面积下滑成为既成事实是没有问题的，但是却是事出有因，一方面9月份时候北方的农忙季节，大量的农民和农业相关人员都处在忙碌状态，没有时间去进店看车、买车。
另一个方面，十一假期在全国各地都有各种类型的车展，这些车展上，新车的优惠幅度较大，所以很多消费者在9月份暂缓买车，在10月车展买车，也就是说9月份的销量被延后呈现，10月份的销量数据应该会好看很多。
但是这在我们看来，这个锅可能很难甩出去，尤其是农忙，对于当下的中国车市来说，农村市场并不是生力军，而是拖后腿一样的存在，9亿农民似乎并没有机会成为中国车市最大的储备市场，原因其实很简单，中国农民的消费水平依然是普遍偏低，我们不能用回村看到几辆车就以偏概全，认为中国农民是左右车市变化的决定因素，否则汽车下乡重启就不会无疾而终！城镇居民才是中国车市的最终主要受众。
当然对于当下的中国车市来说，销量低迷有很多方面的原因，其中一个比较重要的原因是，2014年末—2017年三年的市场狂热透支了2018年之后的销量，而上半年的大降价去库存，也透支了下半年的销量，所以从7月份之后，中国车市重回下滑，而且幅度越来越大。
当然最重要的问题，还是大多数国人买车的预算出现了问题，尤其是房价高位上涨和生活必需品价格价格持续上涨。对于大多数中青年消费者来说，购买汽车本来是提升生活品质的一个重要的途径和方式，但是房地产价格的持续上涨，让很多这个年龄段的人不仅过去的积蓄被榨干，还透支了未来一部分的收入，所以汽车作为大宗消费品，在事实上，房地产的确占据了很大一部分的资金，让很多人不干贸然买车！
而类似大肉、水果、蔬菜等生活必需品的价格不断上涨，以及互联网等行业出现的失业潮，让很多人对于当下收入的未来延续性不敢有过多的期许，或者说，人们对于未来消费品价格上涨的天花板在哪里，不敢做乐观估计，也就是说，未来的收入增长预期能不能抵消不断上涨的消费品价格，也让一些消费者对汽车之类的大宗消费品敬而远之！
所以其实从整体而言，对于整个中国车市来说，现在的情况相比于过去几年更加“简单”了，消费者没钱买车，过去几年透支消费，让现在的中国车市积重难返，所以9月份的销量下滑本质上和上述评论中提到的原因关系不是很大，或者顶多算是偶然因素，今年上半年3、4月份的销量也不好，我们也不能说是因为广大农民忙着播种吧？
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