国产轿车里，可与国际大厂切磋的，也就领克03了
2011年-2019年，在中国这片土地上正在上演着一场翻天覆地的交通变革：中国的高速公路2011年这一年总通车里程达到8.5万公里，超越美国成为第一位；同年，中国的私人汽车拥有量为7300万辆。
广阔的公路里程，发达的道路交通，以及人民生活水平的不断提升，使得汽车的需求量呈现出井喷之势。面对巨大的市场需求诱惑下，各方品牌摩拳擦掌，预备要在这片热土分一杯羹。
2012年捷豹路虎集团宣布进行国产化，并在华开办工厂；2013年“凯翼”品牌成立，立志要做年轻人最爱的车；上汽的宝骏，广汽的传祺也都在这一历史节点上进入消费者视线；一时之间，国内汽车市场形成了中外角力的局面。
然而，由于中国的汽车工业起步较晚，核心技术没有形成，品牌影响力也较为薄弱，导致自主品牌大多受制于低端市场，必须在价格上作出妥协。虽然近年来，奇瑞曾经以观致品牌向国产的高端发起冲击，最后基本可以说是无疾而终。自主品牌发展到今天，高端之路并不容易，但市场确实又缺乏真正属于自主品牌的高端产品，相对空白的市场充满着机会与诱惑。
一、诞生——时代机遇和挑战
在2016年10月20日，在德国柏林，领克（LYNK&CO）横空出世。当时，SUV的的风刮的正劲，所以领克先后以两款SUV车型进入市场。在2017年发布了旗下首款车型——领克01，一年之后领克02发布。
领克以SUV产品试水自主品牌高端市场，在相继推出了两款市场口碑还不错的产品后，才发布了旗下的首款轿车——领克03。
其实，轿车一直属于自主品牌的薄弱项，有不少品牌都尝试在轿车领域树立自己的影响力，但就算是今天，轿车销量的TOP5还是由几大合资产品所霸榜。在这样的情况之下，以高端家轿身份示人的领克03面前困难重重，但从现在的情况来看，领克03的表现并不令人失望。
二、发展——凭实力说话
领克03作为吉利和沃尔沃联手开发的CMA基础模块架构的第一款轿车，上市地点选在了日本富士国际赛道，这也就意味着领克对这款车寄予了赛道属性，希望它能够发挥的功能不仅仅是一辆家用轿车。
事实上，领克03在可塑性我们在WTCR房车世界杯赛中就能感受到，领克是参与这项赛事的唯一一个国产品牌。在摩洛哥的赛程中，领克车队获得车手冠军+车队冠军双奖杯，冠军车手在领克03车顶摇动的五星红旗；
2019年9月15日，领克03在WTCR宁波站再次夺得双冠。这些大赛充分佐证了领克03优异的机械素质，其整车调教水平已经是国内的佼佼者。
而褪去赛道光环，回归家用车的领克03仍然在同级别保持着强大的产品力。
从其销量数据来看，领克03也确实博得了消费者的认可。2019年8月，领克03一共售出了5098辆，环比增长68.31%；而2018年全年领克03共销售了9300辆，2019年1-8月累计销量达2.6万辆。作为一个新晋品牌推出的家轿产品，领克03的成绩是有目共睹的。
三、未来——星星之火燎原
长久以来，国产车在国人心目中除了价格便宜，配置高，再也没有其他的突出印象。领克03，包括领克品牌的出现给这个市场带来了曙光，我们终于有了一款可以与国际大厂切磋的车型。
领克品牌带给我们的惊喜和希望，让我想起中国高铁的历史，同样是面对国内外的重压，南北两车最终能够用“市场换技术”的战术让中国的动车组成为民族品牌。
而这次，背靠沃尔沃技术优势与吉利品牌渠道优势的领克品牌，和当年的高铁情况何其相似，领克或许就是点燃自主品牌燎原之势的火苗。
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