造车新势力现状，吹出来的泡沫，迟早要破
2018年对于中国汽车市场是不平凡的一年。这一年，汽车市场遭遇了近28年来的首次负增长。同时，这一年也被称为“新能源车交付元年”。因为从5月开始，蔚来、小鹏、威马等造成新势力汽车正式交付使用了。
今天咱们的主角，就是这些造车新势力。从出生开始，这些新势力就是站在聚光灯之下。乘着政策的东风，伴随着一轮又一轮的巨额融资，造车新势力们都摩拳擦掌，要在新能源领域大干一场。
那么造车新势力成绩到底如何呢？
从今年上半年新造车企业的上险数来看，排名前三位的威马、小鹏、蔚来上半年上险数量分别为8536辆、8493辆和7656辆，三者不仅距离官方此前公布的销量目标均有较大的差距，也与北汽新能源、比亚迪等传统车企单一车型销量有差距。
就今年5月的数据，北汽新能源EU系列和比亚迪元EV的销量就有7079辆和6044辆。也就是说，造车新势力半年的销量，也才刚刚超过传统车企一款新能源车型的单月销量，与全部车型的销量更是相差甚远！
而且，除了3位新势力的龙头之外，其余新势力的车型能够月销量破千的更是寥寥，许多车型如云度的新特DEV1、前途K50和电咖EV10等单月销量均未过百。
为什么我们能看到的造车新势力的表象一切都显得如此的美好，但是实际上从销量上给予市场的反应却又有那么大的反差？
- 极度烧钱的营销模式，塑造了美好的表象
有人说，造车新势力不像是在卖车，更像是在卖服务。这主要说的是蔚来，虽然蔚来的销量不如预期，但是笔者表示可以理解，并且蔚来猛的砸钱在营销和服务上也是可以被理解的。单车40万对于国产车而言真的很难，如果没有树立起一个高端的品牌形象，想要卖出产品，基本上是没有可能。
在蔚来推广初期，蔚来汽车培养种子用户完全不计成本。在北京蔚来中心，除了设置汽车展区，还打造了俱乐部用户社区，提供临时办公、讲座、图书阅读、工作甚至有亲子活动等服务场所。蔚来汽车工作人员还会给参观者冲上一杯热腾腾的“Nio”咖啡。宣传资料显示，蔚来在22个城市设有蔚来中心，且基本位于城市的繁华地段。
按照李斌的逻辑，蔚来要造高端车，门店就不能设在小巷子里，这是品牌塑造的正常操作。
当然除了体验中心外，在充电问题上，蔚来也不惜重金押注。蔚来提供一键式代客充电服务，包括家庭充电、充电运输代客服务、公共充电、移动充电卡和换电服务。“充电桩、高速路的换电服务等都需要大量资本的。有时，为了给车主充电，奶车（充电卡车）甚至要开几百公里，甚至全程跟着去远行，满足车主的需求。”
的确，蔚来的极客主义造就了蔚来“最懂中国用户的车，汽车服务业的‘海底捞’”的名誉称号。不过，李斌不得不为他推崇的“昂贵服务”买单。
从蔚来的年报数据来看，2018年销售、管理及行政的开支高达53.42亿元，营销及推广开支也达11.59亿元。然而去年蔚来汽车总营收仅49.51亿元，销售费用远远超过了营业总收入，占了营业总成本145.47亿的三分之一。
然而，这一年蔚来汽车的研发投入仅为4亿元，几乎小巫见大巫。对比新能源行业领头羊的特斯拉来看，特斯拉去年销售、管理及行政费用投入为总营收的13%，蔚来营销占比远远高于特斯拉。从资金的投入方向来看，蔚来是真正的“海底捞”，一家完完全全的服务型企业。
2.错综复杂的企业结构
如果说，上面两个是制约造车新势力的外表原因，那么企业内部的漏洞就是阻止他们发展的根本因素。
近几年互联网企业飞速发展，已经到了令人人都眼红的程度了。随之而孕育而生的互联网思维，也像是一条万能教义，受到行行业业的热捧。的确，在互联网思维的指导下，一波波企业如小米手机、瑞幸咖啡迅速崛起。于是，造车新势力也开始蠢蠢欲动了。
然而，这样的第一个后果就是，企业中的人员来源混杂，有人说：“互联网出来的人和主机厂、经销商出来的人相互之间很难融合，增加了沟通成本，内部分化严重。混过互联网的人看不上连不会熟练操作PPT的传统汽车的老人，传统汽车的老人会觉得互联网的人净玩虚的，根本不懂汽车生产和售后运营。我感觉两股势力一直在对立。”
另一方面，由于造车新势力的飞速扩张，也导致企业架构、职位设置有诸多不合理。
除了“两股团队内耗”、“企业架构混乱”之外，更为致命的问题则是领导不懂车。
一位某造车新势力离职员工讲道：“蔚来招了很多汽车行业出身的技术人才，但遇到了不会造车的领导，很多人是不服气的。我的领导不懂车，我的领导的领导也不懂车。”他提到，当时针对汽车组建提出了很多问题，领导根本不在意，后面他也不再提起。“大家玩玩而已。有时，我们给技术负责的领导汇报方案时，他可能对于部分专业名词都不懂还得上网去查，等他了解了第二天再继续讨论。”
这些问题在造成新势力中是一个普遍存在的现象，没有一个团结高效的团队，有再多钱最终结果也只能是打水漂。
3.危机四伏的车市环境
最后咱们来谈谈大环境。
今年以来，随着新能源政策补贴退坡，加上车市寒冬的双重压力下，新能源汽车市场疲态尽显。中汽协最新数据显示，继7月新能源销量出现首次同比下滑后，8月降幅进一步扩大，产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，同比下跌12.1%和15.8%。
按照这个趋势，新能源汽车2020年超过200万辆的目标恐难实现。目前，国内落地的新能源整车项目已经超过200个，投资规模达到5283亿元，各类车企公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是国家目标的10倍。
就现阶段而言，新能源汽车的需求被严重高估了，供给远远超过需求，这就是泡沫。而通过补贴等手段吹出来的市场泡沫，迟早会被戳破。如此艰难的大环境，亦给造车新势力添上一笔悲情。
随着新能源汽车补贴标准的提高，之前定位于低端的天际汽车开始转战高端。尽管在天际看来，补贴前预售价格为36.68万-38.18万元的天际ME7在市场上尚无对标车型，但上述行业人士表示，“这一价位高于目前大多数自主品牌新能源车的定价，以天际目前的品牌，很难支撑这一价位。”
困扰天际汽车的不仅于此，天际汽车的前身电咖汽车通过收购西虎汽车获得了生产资质，然而在去年11月被工信部暂停了其新能源汽车新产品的申报。事实上，由于收购资质存在多重“历史遗留问题”，理想汽车和重庆力帆也曾传出“不和”的消息。
伴随着上述问题，交付工作很难如期开展。天际汽车董事向东平曾表示计划在2019年下半年启动交付，如今期限已到，官方宣传交付时间又调整为2020年的上半年。不久前，拜腾也宣布，将于2020年年中实现首款车的量产，这比原先2019年底量产的计划推迟了半年。
对于第二梯队来说，何时才能正式交付使用成为未知数，而最终实现自身造血更是遥遥无期。
总结：
最后让我们把视线重现回到2年前的北京凯迪拉克中心
彼时星光璀璨，奶茶妹妹站台、俞敏洪讲故事，李想当试车员、李斌高能放电“脱口秀”一个多小时，当蔚来汽车的五辆样车傲娇亮相时，许多人开始欢呼“见证了一个时代的诞生“
那么今天，这个时代到来了吗？它还会到来吗？
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