同批次自主品牌最好成绩比亚迪唐斩获C-IASI三项“GOOD”评级认证

为加速汽车保险行业与汽车产业的协同创新，探索保险角度的汽车安全技术，在中国保险行业协会指导下，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展了“中国保险汽车安全指数”的研究工作，这是目前我国权威第三方针对汽车安全的测试评价体系。首次从汽车的持有使用环节，对汽车的安全风险进行系统、深入的试验研究。其中，囊括了耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。其中，每一项指数都由G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）来评定。

车内乘员安全指数（G）

汽车在中高速行驶中发生碰撞事故对车内乘员是非常危险的，直接影响到消费者的人身安全。车内乘员安全指数针对易发生乘员空间侵入的正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和侧翻翻滚，以及极易形成挥鞭伤，即颈椎过度屈伸性损伤的座椅鞭打情形等，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价。

（注：该项目测试车型为比亚迪唐燃油低配车型，更高款型均配备侧气帘）

此次，比亚迪唐智联尊悦型在车内乘员安全指数测试中获得了“优秀”的成绩。众所周知，正面25%偏置碰撞是难度系数最大的，在这一测试中，比亚迪唐乘员舱上部侵入量和乘员舱下部侵入量均获得“优秀”；侧面碰撞B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为21.5cm，极大的保证了乘员舱生存空间，成绩极为出色。

之前，比亚迪唐DM曾荣获新规（2018版）C-NCAP 五星安全认证，成为全球首款荣获五星安全的新能源的车型。此次，比亚迪唐燃油又在中国保险汽车安全指数测评中获得三个“G”的优秀碰撞成绩，归因于比亚迪唐的车身刚性以及车顶强度的提升，其高强度钢材使用量达63%，扭转刚度提升30%，扭转模态提升35%。比亚迪唐还采用了超高强度热成型A/B柱与超高强度辊压件门槛组成门环结构，并在车门内置了防侧撞安全保护杆，所以在侧面碰撞时表现优异，堪比豪华品牌。同时，还可以看出比亚迪唐在座椅以及头枕的安全设计上，都做到了对于车内人员的良好保护。

车外行人安全指数（G）

中国道路交通条件较为复杂，行人是弱势道路使用者，汽车的研发也要考虑在碰撞中尽可能地减轻对行人的伤害。参考国际上的测试评价规范，车外行人安全指数对事故中主要的人体头部伤害、大腿伤害和小腿伤害等进行指数化衡量。

此次，比亚迪唐在车外行人安全指数方面也取得了“优秀”的成绩。此次比亚迪唐的头部碰撞成绩并不是很高，主要因为高强度钢材的应用，对于车辆的保护导致其发动机盖不是非常的“柔软”。不过在腿部试验方面，比亚迪唐实现了满分6分的表现。如此成绩很大一部分原因是源自比亚迪唐的设计，平直的车头横截面对于行人起到了保护作用。低速下会更好地保护行人的腿部、胯部，这也是汽车造型设计与产品功能设计不分家的充分体现。

车辆辅助安全指数（G）

车辆辅助安全技术，可以在危机发生之前对驾驶者进行预警及自动制动，提升了车辆的主动安全性。中国汽研在现有的国际研究基础之上形成了车辆辅助安全指数。该指数对安全辅助装置的事故防止有效性和损伤减轻有效性等功能及效果进行试验和评价。

（注：该项目测试车型为比亚迪唐燃油智联尊荣型）

此次，比亚迪唐在车辆辅助安全指数方面获得了“优秀”的成绩，分析其原因是比亚迪唐拥有非常多的主动安全配置，如制动力分配系统、牵引力控制系统、车身稳定系统、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航系统等，并且在测试AEB等功能时，比亚迪唐都拥有不错的表现，所以作为当下备受欢迎的主流车型，比亚迪唐在安全方面做足了功课。

耐撞性与维修经济性指数（M）

汽车在车速较低的情况下发生碰撞或刮擦事故是日常生活中广大车主都会遇到的高频问题。并且直接关系到车主在车辆保有环节的综合成本。耐撞性与维修经济性指数参照国外保险行业汽车技术研究机构通行采用的试验方式和评价规程，开展实车碰撞研究。

此次，比亚迪唐2018款从正面碰撞和追尾两部分测试中表现来看，拥有“M”的总评价，表现令人满意。其中车辆前、后碰撞的耐撞性表现均不错，尤其是正面碰撞的耐撞性。不过，由于低速碰撞时车辆前后保险杠均是塑料等易损材质，所以对于车辆维修经济性来说成绩一般也是可以理解。整个低速测试的车辆时速为15km/h，在这种低速碰撞下，比亚迪唐的安全气囊并没有过于敏感，做到了气囊未弹出的表现。我们都知道，安全气囊其实未必“完全安全”，当安全气囊爆出时，速度相当于职业拳击手出拳速度的两倍，高热量和高速度都会对车内人员造成一定伤害。比亚迪唐在低速情况下安全气囊没有爆出，这样不仅减少了车主的经济损失，并且也较少了车