经销商逼宫，让我们将看似繁荣的观致汽车看得更透

纸是包不住火的。待它燃透的时刻，就是危机爆发的时刻。

在观致汽车销量暴增的同时，厂商矛盾也在意料之中爆发了。

据媒体报道，12月6日，观致汽车全国40家经销商于日前联名发起致厂家函。据内容显示，由于厂家低价直销、不按期兑现新产品新品牌承诺、设置各种限制不给承诺的返利及推广费等六个相关行为，导致观致汽车经销商面临大量亏损情况，对此观致汽车40家经销商要求厂家10天内给出解决方案，履行承诺，否则后果自负。

销量暴增，经销商却反水，让人诧异的同时，也进一步印证了观致销量背后的“虚假繁荣”。同时，观致曾经做出推新车型的各种承诺，到最后也都落空，变成经销商的一场“空欢喜”。

销量乍看繁荣，实质“左手打右手”

据乘用联数据显示，观致汽车10月的销量为6015台，1-10月的累计销量53987台，同比增长447.9%。

在整个车市冷凄凄的背景下，观致汽车成为为数不多在今年实现销量增长的企业。

在今年三月召开的经销商大会上，观致汽车宣布今年目标为8万目标，而到了6月份，供应商大会上调整为全年冲击10万，并挑战12万台的新的销售目标。

看上去一路高歌的观致汽车，背后却是经销商的哀声哉道。

有媒体报道，观致汽车的经销商日子并不好过，压力越来越大，持续的亏损，终使得他们在不堪重负下，选择联名上书逼宫。

这也就进一步引出了观致汽车销量大涨的真实原因。销量大涨背后，是来自关联企业批量采购的订单。

也就是说，观致实际的销量并不全来自于C端零售，而是与宝能下属的汽车租赁公司联动云租车（B端市场）携手合作内部采购有着很大关系。观致汽车与联动云租车在2017年年中左右便开始深度合作，并在同年11月获得了联动云租车的大订单，数量超过一万辆。

很显然，观致销量的增长主要来自B端市场。

导致经销商大规模亏损的正是B端市场。因为B端市场销售模式并不依托于传统C端4S店网络，4S店无法获得新车的销售利润，同时由于B端市场一般都会对车辆进行统一管理，包括日常养护、维修等，以保持成本最低化，4S店也无法为这些车型进行售后、保养等附加服务，无形中造成了4S店资源的极大浪费，这对于观致进一步拓展经销商网络有害无益。

观致此举，无非是想先把规模做大，通过B端渠道是一个比较简单的办法，但如果过度依赖B端卖车对观致的长期发展没有好处。

一方面，车辆批量被用来出行租赁，对品牌造成伤害，更不利于品牌长远发展；另一方面，经销商渠道被堵，4S店无车可卖，车源被拦截。

在这种情况下经销商反水，无可厚非。同时经销商还表示，厂家直销价格与经销商争抢市场且价格差异巨大，导致市场价格混乱，增加经销商经营难度，导致大幅度亏损；承诺的跨区处罚从未兑现，欺骗经销商。

新车推出缓慢，承诺遥遥无期

除了在销量上“虚假繁荣”外，观致在车型推出上，也只是浮于“打嘴炮”。

有资料记载，观致汽车曾承诺2016年后每年都有新车型，2017年成立子品牌，model young，2018年出电动车。

但到目前为止，以上承诺均未兑现，曾经的“信誓旦旦”似乎变成了“笑料”，苦哈哈地散落一地，而经销商曾经的期待，也都成了“空欢喜”。

另外需要指出的是，按照2013年观致的产品规划，将在未来每6-12个月推出一款新产品。该规划并未能贯彻下来，原本计划在2017年推出的新车型，也因官方忙于引入战略投资而宣告流产。最终，观致斥资30亿元打造的常熟基地——初始产能15万辆、最终可扩充至45万辆——的庞大产能陷入漫长的空置期。

此外，2016年初观致曾宣布成立新能源汽车事业部和移动出行事业部两大新部门，并在此基础上提出传统燃油车与新能源车两条腿走路的“两栖战略”。根据计划，观致全新的首款电动SUV也将于2017年上市，但最终由于缺乏资金而搁置。实际上，观致早在2014年甚至更早些时候已经提出了电动车战略，但始终未能有实质性的推进。

在得到宝能接手后，观致得到了很好的资金支持，但目前来看，观致汽车并没有发布新车计划。在售的主力车型观致2、观致3和观致5都已经老化，在中国车市新车眼花缭乱的当下，观致的研发根本已经严重滞后，在此情形之下，没有产品先建基地，只会被视为资本运作而不是真心造车。

写在最后:

观致现在的局面，是综合多方因素作用的结果。但最根本的原因，还是在车型上没有作为。再加上管理层变动，经销商反水等困扰，观致发展危机四伏。

车市寒冬已然来临，观致汽车如何处理好产品研发，与资方和经销商的关系，十分考验管理层的智慧。