8月份新能源销量，比亚迪还没宝骏卖的多？这下还怎么自夸？
根据中汽协数据显示，8月份新能源汽车产销分别完成了8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%，其实这个数据是相当不乐观的，无论是从哪个角度去看，就拿车企来说，厂家销量亏损严重，继而不再积极推出新车。
而在国内新能源汽车排行榜前十中，自主品牌中仅北汽和宝骏销量持增长趋势，其中宝骏E100以8698台的销量，成为了8月份的冠军，而向来鼓吹自己电动车销量快速增长的比亚迪，却以4127台排到了第三位，而比亚迪E5更是以1963台的销量，被甩到了十名开外。这看似不过是销量上的风平浪静，其实是车企间的暗流涌动。
宝骏赢在哪？
既然聊到这里，那么问题来了，宝骏究竟赢在了哪里？我们从宝骏近几个月的销量上来看，宝骏的火爆绝非是个偶然事件，作为一款微型车，私以为宝骏E100之所以销量如此可观，主要归咎于其精准的市场定位。
犹记得，在当时各大车企都还在对补贴退补后的前景踌躇不前的时候，宝骏E100却在补贴新政执行后的第三天宣布全国上市，这看似英雄侠义般的逆市场而行，实则是当下市场对A00级小车的大量需求，而宝骏不过是沾了定位的光罢了。
比亚迪输在哪？
既然说到这里，就不得不说下比亚迪究竟输在了哪里？
我们首先抛开销量来说，先来看看比亚迪的盈利目标，犹记得，在2017年，王传福曾放出狠话，要在2025年实现万亿营收规模，而想要完成这个数字则意味着比亚迪要在这9年当中，至少实现营收十倍增长！
而很显然，比亚迪的燃油车，早就不足以支撑比亚迪去实现这一盈利目标，新能源自然成了比亚迪的重中之重。的确，比亚迪唯一能拿出手长期鼓吹的业务，就是快速增长的电动车，并且其不仅一次表示称，其是因为专注电动车路线的战略规划，从而导致了燃油车没有得到很好的发展。
诚然，这句话从字面上来看，并没有什么问题，但是回过头再来看比亚迪新能源汽车的销量，其已然没有了说这句话的底气。所以，现在我们回到我们刚才所说，比亚迪之所以销量会输，并非因为什么战略失策，而是其本身战略路线的核心诉求，就是想盈利，拿补贴而已。
结语
比亚迪作为中国本土汽车制造商，和全球各大车企展开电动化战略合作，这样的变革，的确让人始料未及。这也就成了比亚迪鼓吹情怀的最大筹码，但是未来的时代，一定不仅仅是电动的时代，比亚迪究竟能否两条腿走路，才是其能否笑傲江湖的资本。
不过，如果比亚迪依然执意如此，我们也只能祝其好运，毕竟梦想还是要有的，万一实现了呢？
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