不开玩笑，普拉多能去的地方，这台国产“穿越神器”都能去

2019-09

对于被禁锢在大都市中的“社畜”青年们来说，驾车去到野外，充分感受钢筋水泥森林之外的自然风景，已然成为一种迫切的精神诉求。毕竟在朝九晚五之外放肆一把，用手中的方向盘去征服广阔天地，对现代人来说的确是一件浪漫且豪迈的事情。

我国幅员辽阔，地形复杂，一辆足够硬核的越野车，无疑是最好的旅途伙伴。大G和牧马人固然是好东西，但对于预算有限的年轻人来说还是过于遥远。开上父亲的老旧普拉多？这件事貌似更不酷。

上汽荣威RX8，正是为他们而来。

要问来头，这款横空出世的7座豪华SUV不仅成功挑战了世界难度第一的太舞Moguls冠军雪道，顺利攀上了32°的极限雪坡，更再次成功征服了国内难度最高、全长2公里的Super-G超级大回转雪道，以傲人实力引起了广大年轻群体甚至是越野圈子的关注。

随着十一小长假的来临，上面这群人想必已经集体骚动了。怪石嶙峋的格聂南线、大漠孤烟的塔克拉玛干、地球褶皱间的德贡公路……这些被长期印在地理杂志上的奇景，无一不在吸引着硬核越野爱好者们跃跃欲试，他们恨不能立刻开上自己的爱车，带上三五亲友去领略祖国的大好河山。而这些正是荣威RX8最擅长的场景。

货真价实的国产“穿越神器”

继成功发布RX5、RX3之后，上汽荣威旗下的全新7座豪华SUV——RX8也以全新的姿态进入了我们的视线。在汽车市场，年轻的后来者或多或少都会有些青涩，但荣威RX8却显得异常“老辣”，文章开头提到它两次征服雪道的壮举便是有力的证明。究其原因，自然是荣威RX8在动力性能、越野性能等产品硬实力层面的高水准。

作为专业级SUV，刚性更强的非承载式车身自然是必备条件，荣威RX8也不例外。除了一副好骨架，荣威RX8还搭载了一套纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机+爱信6AT变速箱的动力总成。

这款发动机完全由荣威自主研发，可输出163kW的最大功率和360N·m的峰值扭矩，充沛的动力让这台车足以应对绝大多数路况，发动机纵置则可以让曲轴与传动轴平行，减少传动方向转换对于动力的损失。搭配来自爱信的6AT变速箱，保证动力高效传输的同时也能获得更好的燃油经济性。

此外，荣威RX8还拥有ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统加身，提供自动、两驱、雪地、运动等六种驾驶模式可选。中央差速锁和分动箱能够实现两驱和四驱模式的锁止，后桥的伊顿全自动机械差速锁则可以在左右车轮转速差超过120转/分钟时自动锁死，将动力全部传输到不打滑的车轮侧，对于极限状态下的车辆脱困十分有利。

值得一提的是，在4L（低速四驱）模式下，荣威RX8还具备数倍的扭矩放大功能，足以从容应对各种恶劣路况。这也能解释，对于专业运动员都堪称挑战十足的32°高难度雪坡，荣威RX8却能轻松征服。

而在越野车友们倍加关注的安全性方面，荣威RX8也做了周全的考量。Super Pilot智能主动驾驶辅助系统包含自适应巡航、紧急刹车、前方碰撞预警等多项功能，DAR双重防翻滚系统、陡坡缓降功能则在越野路况下非常实用，加上贯穿式的超长三排侧气帘等被动安全配置，不论在日常的公路还是险象环生的野外，这台车都能充分保证车内乘员的安全。

不难看出，在一辆越野车最为基础的动力性能、越野性能方面，荣威RX8都具备超群的实力，同时还有更加完善的行驶安全性作为保障，非常适合多种路况下长途穿越的需要。“穿越神器”的称号放在它身上，可谓实至名归。

有豪车范儿，也有“黑科技”

相比丰田旗下的普拉多、哈弗旗下的H9等对手，荣威RX8的硬派气息不遑多让，而在年轻人更加关注的智能科技以及豪华舒适配置等方面，荣威RX8独特的后发优势便体现了出来。

进入车内，大量软质材料包裹搭配经典豪雅木纹饰板让整车的高级感呼之欲出，座椅材质更是选用了德国百年品牌Bader的顶级头层小牛皮，前排拥有三档加热和通风功能，第二排也配备了同级罕见的座椅加热功能。对于经常横跨南北的越野玩家来说，这些配置可谓相当走心了。

在智能科技方面，荣威RX8搭载了全新一代互联网汽车智能系统，集成于10.1英寸的IPS高清大屏中，并可与液晶仪表盘信息互动。在常规的语音、导航、娱乐功能之外，这套系统还可提供智能越野辅助、车友圈实时位置共享及对讲等“黑科技”。这些立足于移动互联时代的产品亮点，不仅能在实际的越野使用中发挥强大作用，无疑也更加迎合年轻消费者们的用车需求。