买充电宝送车？东风本田X-NV为何称为电动小钢炮？

在产品说明会上，两个技术指标让人印象深刻。永磁同步电机的最大功率120kW，最大扭矩280Nm。事实上，这样的数据已经远远超越了XR-V 1.5T车型，尤其是在扭矩输出方面。官方给出的百公里加速时间8.7s。

同样亮眼的还有综合续航里程。东本X-NV满电状态下的续航里程为401km，对比同级别车型依旧可圈可点。

当然，除此之外，最值得期待的还是X-NV在驾驶乐趣上的营造。据日方工程师透露，在这款纯电动车上还配有高能的Sport档位。

XR-V电动版？

事实上，只有你见到X-NV真身时，便会明白为何其和XR-V有着密切的关联。单从造型上来看，X-NV完全可以视为XR-V的纯电动版车型。但在部分设计细节上却又不尽相同。

近水楼台先得月，在X-NV上便套用了最新款XR-V的设计语言，并对中网进行了改变，增加了蓝色的镀铬饰条，以示新能源的身份。同时，车标也并非是Honda，而是采用了思铭的LOGO。

X-NV的车身侧面依旧延续了XR-V的经典设计，略有不同的只是轮毂样式的差异。同样值得一提的，还有其尾部的设计，熏黑的贯穿式尾灯算是X-NV的另一大亮点设计。

XR-V内饰的人机学设计一直备受称道。值得称赞的是，这次在X-NV上，同样延续了这样的经典设计，并与时俱进地引入了一些凸显科技感的配置。

步入车内，最为抢眼的变化当属换挡机构的升级。在X-NV上套用了冠道高配车型上的同款按键式换挡机构。

在X-NV上液晶仪表盘也有所改变。传统机械式的速度表两侧，首次换装了液晶显示屏。左边是档位显示，读取非常清晰、直观。不得不说，视觉感的呈现非常本田。

另外，为了凸显科技感，在X-NV还采用了触摸按键式的自动空调控制版。与之匹配的，则是空调出风口的改变，飞机发动机叶片样式的新造型，视觉感非常新颖。

同时，为了匹配X-NV的充电服务。中控主机液晶屏的UI设计也进行了优化，新增了充电桩查询，在线音乐等功能。同时值得点赞的是，在中央控制区还增设了续航里程以及电量剩余的信息情况。

燃油车没有的乐趣

东风本田的锐混动车型所提倡的，驾驶乐趣和燃油经济性兼得的理念让人们印象深刻。事实上，在X-NV上，这样的理念也被延续。

X-NV搭载了一台最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱。官方测试，0-50km/h加速时间≤4s，而0-80km/h加速时间≤7.5s。不得不说，这样的成绩以及遥遥领先一众汽油车型。

为了增加可玩性，在X-NV上首次引入了三种驾驶模式，除了普通模式外，还有运动和动力回收模式。

在人称深圳秋名山的大梅沙上，我们进行了一场接近60km的长途试驾。可以明显地感知，较XR-V而言，身下这辆由永磁同步电机驱动的X-NV所带来的驾驶体验非常特别，起步非常轻快，且悄无声息。值得肯定的是，在X-NV上并没有大多数电动车非常明显的电流声。

在崎岖的山路上，因为电池组被安置到车身底盘上，整车的重心得以降低，也赋予X-NV更极限的操控性能。方向盘的指向性非常精准，外加紧凑的轴距，疾驰压弯时，这台纯电动SUV更像是一辆钢炮。

当切换至S模式下，随着仪表盘氛围灯从蓝色变成红色，驾驶体验也发生截然不同的变化。可以明显地感到，油门踏板更为丰盈，随之而来的加速更为迅猛，尤其是当车速超过80km|h时，动力的输出依旧非常线性。当然，在S模式下，续航里程的消耗也非常迅速。

此时，本田预留的B按键终于得以上场，在开启回收动能模式之后，能够明显的感知到，当你每一次松开油门时，动能介入时所带来的惯性拖拽感持续袭来。

事实上，经过全天的试驾，X-NV留给人的印象更像是一台电动钢炮，好开好用的同时，得益于电机驱动，静谧性的表现也更为优异。同时，在舒适性上，其也保留了本田的一贯作风，底盘的调校并非生硬，而是带有一丝韧性，能够保证后排乘客的舒适。

值得一提的是，在后期充电过程中，X-NV也设计的非常人性化。新车的充电接口集中在车辆前格栅，可实现交流慢充和直流快