“整体领先 消除短板”——东风风神以技术说话
2018年对中国汽车产业来说是个分水岭。
得益于强大的内需，2018年之前的车企过着衣食无忧的生活，随便推出一款新车都能有不错的销量，日子过得有滋有味。
2018年之后这种好日子戛然而止，随着国内乘用车市场整体进入下行通道，躺着赚钱的时代已经一去不复返。需求的萎缩进一步加剧了产能过剩的问题，别说增量市场，就是存量市场也不得不勒紧裤腰带过苦日子。作为东风汽车公司2006年筹建的自主品牌，东风风神如何应对这一难关成为东风乘用车内部人士争议的焦点。
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奋勇追赶之路并不好走
相比国内很多历史悠久的自主品牌，东风风神的历史不算长，甚至还很年轻，这也注定了在乘用车领域它将面临更多的挑战。当然，东风人也非常清楚地认识到这一点，因此格外奋勇向前。2009年，第一款车型风神S30正式上市，定位紧凑级家用轿车，别看它售价区间非常亲民，但在很多细节方面已经达到甚至超越主流自主品牌的实力。例如，来自大师乔治亚罗的车身设计，爱丽舍同款1.6L发动机等，代表了风神想要在自主品牌领域做出一番事业的决心。
然而自主品牌艰难的发展历程并没有因为东风风神国企的身份而有丝毫特殊。随着众多合资品牌不断加码中国汽车市场，不断有技术先进竞争力强大的新产品上市，赚取了市场上大多数利润，自主品牌的处境更加艰难，只能依靠性价比来和这些国际汽车巨头抗争。
与此同时，来自自主阵营的竞争也日趋白热化，一些非国有的自主企业通过高薪聘请一流设计师、购买国外品牌技术等手段，实现了技术实力的突破，造出来的产品获得市场消费者青睐。相对而言，没有“外援”帮助的东风风神处境就更加艰难了。
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技术立命 奋勇向前
中国有句老话“生于忧患 死于安乐”，用在如今的汽车企业非常合适。在曾经汽车产业一片红火之时，面对爆发式增长的利润和营业额，有不少车企忘却了初心，一味以盈利水准为目标，从基础的技术研发层面开始松懈，令人匪夷所思的“科技以换壳为本”成为主流。
风神很早就意识到这一问题，并且在技术方面进行了巨大努力，成果也不少：热效率直逼丰田的发动机、稳定可靠高效的变速箱、先进的智能车机系统以及全球领先的智能驾驶和新能源汽车制造水准等等。
具体而言，以发动机领域为例，目前满足“国4”、“国5”、“国6a”排放的发动机升功率水平大约为75kW/L，热效率约为37%左右。而即将推出满足“国6b”排放的新款发动机升功率将提升至105-110 kW/L，热效率也将提升至38%-40%，跻身世界一流水准。目前，东风风神正在研发的最新一代D系列发动机设计目标将满足“国7”排放，升功率水准在120 kW/L以上，热效率将达42%-45%，一举超越丰田、大众等世界造车巨头，实现全球领先的顶尖水平。
在最近大家极为关注的自动驾驶领域，东风风神也一直在努力推进，旗下刚刚推出的奕炫车型就已经搭载了具备L2级水准的自动驾驶系统。而通过全新架构升级和全方位目标传感器的加持，2020年将会在旗下车型上搭载具备L3级自动驾驶功能的系统，实现自主领先。未来，通过5G高速交互技术、高精度电子地图数据等科技，2025年东风风神将率先实现L4级智能驾驶技术，实现国际领先。
新能源领域也是东风风神极为关注的重点，目前已经发展至第二代电池系统，即拥有电池液冷、一体式配电、VDA电芯等技术，相比第一代拥有长寿命、高安全、智能化等诸多优势。当然，电池能量密度也从第一代的100Wh/kg发展至目前的120-170Wh/kg，而到2021年，风神旗下电动车型所搭载的电池能量密度将会突破200 Wh/kg，极大缓解电动车续航里程短的问题。
未来，东风风神新能源技术团队还将在固态/空气电池、高压快充、高效自加热、高压配电系统等方面发力，除了进一步提升新能源汽车在用户体验层面的水准之外，降低目前技术水平下高昂的成本也是一大亮点。
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销量很重要 方向更关键
2018全年，东风风神总销量为74063辆，在所有汽车品牌中位列第47位，光从绝对数量和排位来看并不靠前，相比长安、吉利、比亚迪等自主领头品牌来说也没有什么优势。然而细看销量我们就能发现，在卖出的7.4万辆新车中有40094台为东风风神AX7，而其中风神E70新能源也拥有8851台的销量，两款车在各自领域都获得了非常靠前的成绩，充分证明东风风神在SUV和新能源汽车领域的强大实力。
其实，销量数据固然重要，但切不可唯销量论，每个汽车品牌在不同的时代都有自己的节奏。以雷克萨斯为例，10年前豪华车领域几乎被BBA三家垄断，雷克萨斯因为品牌号召力弱、车型不多而不受当时消费者待见。然而一时的销量走低并不能说明什么，当时BBA在技术方面非常激进，导致很多车都存在烧机油、异响等问题，车主频繁修车是常态。雷克萨斯找准时机，在品质控制、耐久性方面下手，让旗下产品成为最耐用的典型，因此在随之而来的第二波豪车消费潮中占尽先机。
个人认为，在目前的造车大潮下，想要获得独门技术实在太难，不论谁推出最新技术，不出3个月一定会有第二家车企接踵而至，而“整体领先 消除短板”不失为一个妙招。还记得当年不可一世的“加价王”途观吗？一车难求的状态延续了2-3年，最终昂科威凭借“每项领先10%”的造车理念将它拉下神坛。因此对体量不算大的风神而言，找出产品的短板并将其消除是未来成长的第一步。
写在最后
不要被已有的成绩迷惑双眼，也不要被眼前的困难吓退脚步。东风风神应充分发挥东风集团与本田、日产、PSA等世界一流车企合作得来的宝贵技术和丰富经验，沉下心来将它们融入到自己的造车产业中，相信务实的东风人会在不久的将来给我们一个惊喜。
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