市场份额只占0.4%：别再说造车新势力还有未来，谁先死谁占便宜
随着9月份的结束，事实上对于整个车市以及在过去几年间突然冒出的很多造车新势力来说，前三季度异常难熬，而随着新能源汽车补贴的大退坡，整个造车新势力行业一片哀鸿，随着看衰造车新势力的，便是它们的销量水平。8月份中国造车新势力总销量仅为5091辆，占当月国产乘用车销量的0.4%，其中威马第一、蔚来第二、哪吒第三，小鹏第四。其中率先开创了中国造车新势力量产的两款代表车型蔚来ES8和小鹏G3基本上已经颓了，销量非常差！
事实上，不管是蔚来和小鹏这样的头部品牌，还是剩下很多其他造车新势力，今年都是关乎命运的一年。之前蔚来汽车刚刚公布了第二季度的财报，蔚来汽车亏损32.85亿元，同时意味着蔚来汽车从4年前创立至今，亏损额度已经达超过了400亿元，感叹造车行业烧钱如烧纸的同时，我们也看到，蔚来这样的造车新势力面临的处境有多艰难。要知道，现在如日中天、对于造车新势力如噩梦一般存在的特斯拉，用了15年时间，才打到50亿美元的亏损额度，可以说蔚来汽车的烧钱速度远高于特斯拉，关键在于，随着特斯拉各个产品线的铺开和畅销，特斯拉扭亏为盈已经是眼前的事儿了，但是对于蔚来汽车而言，显然没有这样的苗头。
对于大多数造车新势力来说，现在的状态非常的尴尬，真正叫活也活不好，死也死不利索，处在一个非常艰难的阶段，其实在我们看来，如果造车新势力行业都没有类似理想汽车这样用非同质化的产品开辟市场的勇气，那么大多数造车新势力还是越早退出，越对自身有利，因为现在电动车造车的风口已经过去了，接下来就是一个低速增长的阶段，而这个阶段，对于大多数的造车新势力来说，是耗不起的。
造车新势力其实面临内外两个方面的压力，甚至是摧毁力，对于蔚来、拜腾、前途这样的所谓高端电动车品牌和产品，怎么都躲不开和特斯拉的竞争，但是大家平心而论，这些品牌能有机会战胜特斯拉吗？不管是核心的电池技术还是以自动驾驶位代表的智能化水平，都不在一个层级上！
而对于哪吒、云度、零跑这样的低端电动车，事实上又很难和自主品牌传统车企的电动车向抗衡，看看销量水平，同样是十来万的水平，北汽EU系列是什么水平？小鹏G3是水平，当然也别酸人家北汽北汽电动车是被集中采买的，就好像一男的本身不孕不育，自己离婚的前妻和别人生了小孩，他还到处说人家的小孩是私生子一样。所以北汽的EU系列、比亚迪、吉利的电动车能够被大量集中采买，本身就是一种能力，造车新势力的产品价格差不多的情况下，没人要，一定是有深层次的原因。所以其实现在的造车新势力，面对的是特斯拉和传统车企的双重夹击！
当然大家可以说，虽然造车新势力销量不好，但是传统车企也没有好到哪里去啊！事实在于，很多还在造电动车的车企，并不拿电动车的销量和营收作为主要业绩，它们的主要收入来源还是燃油车，所以电动车能卖得动，当然好了，就算卖不动，也没关系，有燃油车顶着！但是对造车新势力来说，随着销量持续低迷，相关补贴大规模退坡，市场对于这个行业逐渐不看好，各种投资愈加谨慎，那么等待这些造车新势力的，只有死路一条！
所以其实现在再讲电动车的短板和不足，已经没有什么意义了，这些东西大家都知道了，否则造车新势力不会惨到那么多的品牌，销量只能占到国产车销量的0.4%那么少，那么，在这个前提下，市场的持续不振和资本市场的持续不看好，对于很多造车新势力来说，都是巨大的生存压力，因为除了销量和投资，这些造车新势力没有任何其他的“造血”能力，因此，在我们看来，造车新势力中的很多车企，已经没有坚持的意义了，早早放弃，对于创始团队和市场都是一种解脱，因为短期内，造车新势力没有翻身的机会，而资本市场，不会等！
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