出行品牌途歌竟成“悲歌”：创始人沦为老赖 数十亿押金难退

值得关注的是，途歌还在经历一场押金退还风波。此前交通运输部等六部委已联合发文要求,汽车分时租赁用户押金最长退款周期不应超过15个工作日,但大量途歌用户仍迟迟未拿回押金。此前,随着途歌App突然出现故障,途歌也陷入新一轮质疑中。一名被途歌拖欠押金的用户向《道哥说车》表示：“交出去的钱成了泼出去的水，有人把它们告上法庭也拿不回，我对于途歌退押金这件事已经不抱任何希望了。”

半月败诉上百起 判决至今未执行

《道哥说车》从北京法院审判信息网统计发现，从6月5日到6月18日，北京法院密集披露了219份跟途歌有关的合同纠纷文书，其中一审判决书114份，二审判决书105份。上百起纠纷中，除了四起是车辆租赁公司和途歌之间的租金纠纷，其余全是退还押金问题。在上百起押金退款诉讼中，途歌一审全部败诉，但或许是为了拖延时间，途歌在判决后又以种种理由，将所有案件上诉至二审。

例如，部分用户提出要补偿押金所产生的利息，途歌便会以此为由上诉二审，要求免除利息；对于不要求利息的用户，途歌则以公司经营困难为由，请求法院改判，宽限退还押金期限。另外四起租金纠纷的裁判文书则显示，途歌的子公司——卓尼商诗（天津）汽车租赁有限公司向北京通利达汽车租赁公司租用汽车，自去年开始拖欠租金，法院判决途歌需支付通利达近300万元的租金和违约金。

但无论是押金、租金还是违约金，途歌至今一笔都没有偿付，途歌及其法定代表人王利峰也被列入了失信人名单。据中国执行信息公开网数据显示，途歌已经被列为“失信被执行人”数十次，而曾经的创始人兼CEO王利峰也被限制高消费。今年7月，途歌运营主体北京途歌科技有限公司发生工商变更，王利峰卸任法定代表人、董事长及经理，改由石玉莲接任。同时王文梓等5人全部退出董事及监事行列，新增监事袁海亭。

途歌为何变“悲歌”？

资料显示，途歌先后获得多家投资和基金公司的资金支持，共对外宣布完成六轮融资，融资金额共计约5亿元人民币。然而讽刺的是，从2018年10月份途歌获得第六轮融资，到“四面楚歌”遭用户退押，只有不到两个月的时间。而据笔者粗略统计，途歌所获的押金高达1500元，而关于途歌注册用户数量，不同媒体口径不一，有的说300万，有的说200万，无论以哪个数据为准，每个用户交1500元押金，30亿起的总押金都是一笔不小的数目，远高于ofo的19亿元。

有业内人士向《道哥说车》指出，押金难退的背后，实际上是企业资金链出现了问题。在共享行业发展初期，不少企业通过烧钱的方式来开拓市场，但这种方式虽然短时间能赢得大量用户，但长期下来对于公司来说是大量的消耗，企业往往会陷入入不敷出的境地。

他指出，经过行业洗牌，未来共享汽车行业或将变成大公司的角逐，随着新能源汽车续航里程的提升以及行业在精细化运营方面的探索，使得车辆运维成本降低，周转频次增加，未来的企业或许能看到更多的希望。“先维持年度盈亏平衡，如果当年的盈利能够支撑下一年的投入，这时就能变成良性的滚动了。”亦有从事汽车租赁业务人士如此表示。

一旦融资的速度赶不上途歌烧钱的速度，挪用押金就成了它的最佳选择。而当用户的“退押金潮”袭来，资金链崩溃就是它注定的结局。当途歌的用户还在为曾经缴纳的押金而奔走时，免押或信用免押已经成为共享出行行业的趋势。

目前，GoFun、EVCARD、盼达用车、立刻出行、一度用车、摩范出行、联运云租车等共享汽车品牌仍在正常运营，且大多数企业都提供了信用免押的选择。不过也有部分共享汽车品牌迎来了末日，如友友用车、麻瓜出行、中冠共享汽车、巴歌出行、EZZY等品牌，都早已销声匿迹。

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