当造车新旧势力碰撞，威马是如何做到敢和传统车企角力的？
2011年的NBA全明星赛上，势均力敌的23号与24号对决万众瞩目，那时的 "小飞侠 "科比顶着力大如牛的詹姆斯的封帽，完成了一记暴扣。而五年后，科比在最后一次参加全明星赛时，詹姆斯单防科比时，则拍地致敬，而二者依然对比赛全力以赴。
这就是新旧的对抗与交替，无论是NBA中的96届与03届，还是汽车圈中的新旧势力，向来如此。后来者总是想要以实力居上，在超越的同时获得肯定，但并不是所有人都能做到这一点。放眼如今的造车新势力们，威马汽车可数其中一支。
作为新能源汽车的先锋者之一，威马汽车自从2015年成立以来，发展非常迅速，已成功将威马EX5上市并开启交付，2019上半年，威马EX5上险数达8536辆，威马汽车也超越诸多对手，位居造车新势力交付量第一。对于一个成立不到五年，交付不到一年的车企来说，威马并不容易。
拔高起点，不当 "萌新 "
由于诸多品牌成立数年却连一款产品都没有上市，新势力们获得了 "PPT造车 "这种不怎么好听的名号。说到底，产品迟迟无法上市，其实还是前期准备不足的后果。造车一事，听起来确实容易，数万元的注册资本，几张合约，可以称之为自立门户，但面对之后的一切，许多人直接大脑宕机。
看过NBA的人都知道，球星和教练对一支队伍至关重要，它相当于队伍的基建，因此每年的选秀和换教练都是球队最关键的时刻。而车企组建之际也是如此，这里我们说到威马一直借鉴的GVDP流程，这套流程运用得最娴熟的是美国通用汽车，从概念设计经过产品设计、工程设计到制造，最后转化为商品的整个过程中各业务部门责任和活动，都有一个非常完善的体系。
那么具体来说呢，威马汽车整个研发团队有超过500人的三电研发人员，其中80%来自世界知名企业，在目前常用的GVDP流程基础上，根据汽车行业的从业经验，以及电动车固有零部件的属性，形成了威马独有的测试开发流程、研发认证体系。当然就整个产业链来说，威马不仅在多个地区设立了自动驾驶研发中心，并且还建立了提升产能的智慧园及多达百家的零售渠道，可见准备非常充裕。
产品 "硬核 "，技术丰富
当然，好的开始是成功的一半，那么剩下的一半则要靠苦心经营，在车市遇冷，消费者要求愈发严格的情况下，产品与服务两个方面无疑是制胜关键，如同签下了好的球星，仍需训练与排兵布阵。
就产品本身来说，首先是正向研发的AJAX电动平台，与很多依靠平台发扬光大的车企一样，平台化摆脱了 "油改电 "会造成电池包异形的缺陷，能给予一款车更充裕的分配空间。除了整车架构外，还有电芯模组，之后是热管理系统，以及箱体结构的平台化，它们既可以增强对电池的兼容性，同时也在省下研发成本的同时，提高了生产速度及产品质量。
上面说的这些是平台化技术的优势，当然还包括目前各大车企都在潜心研究的LV自动驾驶技术，在这项上，威马已经完成了LV3自动驾驶道路测试，据悉在LV4研发方面也取得了一定进展，同样值得期待。不过，插座君个人认为，威马产品的核心优势还在于三电技术，之后的文章中我们会详细讲道这个。
结语：
造车并不是有钱人的游戏，而是需要怀着虔诚之心才能做好的事，正因为能看到威马同时拥有踏实的努力和足够的实力，才能让人们相信，在传统车企纷纷转型的压力下，新势力同样也不惧挑战。就像詹姆斯说过的： "无论你爱我或是恨我，到最后都必将尊重我。 "因为真正拥有实力的，一定能得到尊重。
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