心中永远的痛 干儿子斯柯达减配独立悬挂到底为了啥？

一个是日系减配防撞钢梁，一个是日系比德系皮薄省油，另一个就是独立悬挂和非独立悬挂之争。

说起非独悬，大家脑海中浮现的第一个印象就是速腾断轴。当年速腾断轴的事件可谓是轰动一时。从2012年开始，延续了好几年，愈演愈烈，最终成为了一个全国性的大事件。

其实说到独立悬挂和非独立悬挂，大家都是仁者见仁，智者见智了。消晓君认为，两者并没有必要一定要分出个高低胜负来。

从结构上说，扭力梁悬挂和独立悬挂相比，最大的缺点就是舒适性差点意思。因为中间是一根整体的金属梁与两侧车轮相连，所以一侧车轮受颠簸跳动后必然也会波及到另一侧，从而降低舒适性。显而易见，在舒适性方面，非独悬肯定不如独立悬挂。

但其优点在于操控，就是自身相当于一个比较大的防倾杆，侧向支撑力比较强，也就不需要再布置单独的防倾杆了。另外就是它自身空间占用小，因为它比多连杆独立悬挂省去了用来固定连杆和摆臂的副车架。消晓君在这里需要提示一句，别看非独悬占用空间小，那说得是底盘的空间，而不是车内空间，大家一定要搞清楚。

而这种情况在斯柯达身上，就更加明显了。你看斯柯达的主销车型明锐，搭载的是非独立悬挂，但车内后排的大鼓包依然存在。更让人闹心的是，明锐的进口车型，却是实打实的独立悬挂，还从四驱变成了两驱。有反对意见的人肯定会说，明锐的销量还可以啊，但消晓君要说一句，如果没有上汽大众，估计销量还不如宝沃。

到了明锐旅行还是如此，本来国外还能选装独悬，到了国内就只能是非独悬，四驱也没了。销量和蔚领比起来有些不忍直视，不过旅行车的市场本身也不大。

当消晓君听说柯珞克将在国内上市的消息，本以为斯柯达能有所改变，改变之前国内上市就减配独悬的做法，没想到斯柯达依然我行我素，柯珞克最终难逃非独悬的噩梦，不仅如此，国内外的科洛珂在动力方面也不尽相同。海外版的柯珞克提供的是1.0TSI、1.5TSI汽油与1.6TDI、2.0TDI柴油四款动力供选，而国内版则只有1.2T和1.4T汽油动力可供选择。

消晓君一直认为，作为一款常年在城市路况行驶的家用车，四不四驱的其实并不重要，但悬挂很能影响消费者的购车选择。消晓君刚才也说了，非独立悬挂用的是一根大梁与两侧车轮相连，一侧车轮受颠簸跳动后必然也会波及到另一侧，后排乘坐的舒适性肯定会差一些。

当然这种差没有大家想象中的那么大，不过要想在高手如林的SUV市场中站稳脚跟，一着不慎就有可能满盘皆输。对于柯珞克坚持这样的减配力度，消晓君可着实不太看好它的未来之路。

斯柯达减配一览

写在最后

作为和大众有着千丝万缕关系的品牌，斯柯达一直尾随大哥脚步。大哥说一句，小弟就得冲锋上前。斯柯达就是这么一货，完全没有自主权利，完全听命于上汽大众的安排。所有的车型都要比大众的同级产品差一点，看来干儿子的待遇就是比亲儿子差点。

消晓君由衷希望斯柯达这个干儿子能够茁壮成长，早日能当得了自己的家。