穷人玩不起改装？不见得，这车曾是无数平民玩家最爱，可玩性真高
八月底，汽车情报新媒体曾与中国主流汽车电视媒体联盟一起走进了东南汽车的工厂。随后，由汽车情报新媒体创作的一篇名为《东南汽车到底怎么样了，为此我们专门去了福州一趟……》的文章引起了数十万网友的关注，成百上千条的网友评论表达了大家对东南汽车不同的看法。仔细看这些评论后其实不难发现，对于东南汽车现如今的境遇，大多数人对其辉煌的历史赞叹不已。不过，今天我们且不讨论东南汽车的未来，我们聊聊它的过往如何？
提起东南汽车，抛开当下这些新时代的产品不说，你会想到哪款车？估计大多数人和我一样，对于早期关于东南汽车的记忆都是它——东南菱帅。本期《70年70车》我们就聊聊这款颇有历史的东南菱帅。
扩大战局，顺利打入轿车市场
众所周知，初期的东南汽车是从商用车开始的，它就是东南得利卡。得利卡的推出，很快便帮助东南汽车在市场上站稳了脚跟，与此同时东南汽车的体量也在不断加速扩张，不仅建立了东南汽车城和当时的青口新厂，在全国的销售网点也多达400多家，可以说起步又快又稳。时间来到2003年，东南汽车不满足于只在商用车领域的有所成就，于是决定开始进军轿车市场。2003年当年，东南汽车就推出了以当时的三菱LANCER为原型车打造的东南菱帅。关于三菱和东南的关系我想在这里就不必赘述了，熟悉的朋友应该都很清楚。当时的三菱LANCER也正是因为运动性能突出，备受市场欢迎。也正因如此，东南汽车才决定首款引进这款车型。
首款引入国内后的东南菱帅长宽高分别为4430/1700/1415mm，轴距为2500mm，发动机搭载的则是一台来自三菱的代号为4G18的1.6L发动机，它的最大功率为73kW，最大马力99匹，最大扭矩136牛·米。与之匹配的传动系统是5速手动变速箱和4速自动变速箱。虽然这套动力总成的数据看起来并不算太亮眼，但是在底盘方面，东南菱帅采用了在当时比较先进的前麦弗逊+后多连杆独立式悬架。
当时的东南菱帅售价为12.38万起，虽然谈不上特别便宜，但是结合上其浓郁的三菱血统加上产品本身出色的整体性能，推出市场后它的反响依然不错。加上当时如日中天的得利卡和福利卡两款车，当时的东南汽车形成了“铁三角”的阵势。2003年，东南汽车的销量达到了83533辆，而东南菱帅的单月销量最高也突破了5000台，形势可谓一片大好。
时运不济，东南逐渐步入危机?
见形势一片大好的东南汽车原以为好运会常伴左右，于是选择在2004年推出了全新的MPV车型菱绅，很可惜它的对手居然是至今都稳坐细分市场第一的别克GL8。最后，菱绅只落了个不了了之的下场。至于本文的主角菱帅，由于当时的东南汽车还缺乏对新品的研发能力，所以只能依赖外界的东南汽车自然无法对菱帅进行与时俱进的提升。所以，在新产品缺乏、营销能力不足的情况下，菱帅很快也开始出现了下滑。
随后的两年时间里，东南的销量也在持续萎缩，这让本身体量就不算大的东南汽车陷入了危机。直到2006年，在当时三菱入股东南的情况下，作为东南菱帅继任者的三菱蓝瑟正式上市。相比当年的菱帅，其实蓝瑟要变的更接地气，指导价只要10.28万起。但需要注意的是，临近退市时的菱帅价格已经跌入了10万以下的区间，而消费者又心知肚明蓝瑟只是个菱帅的换标产物，至于平台、动力系统和底盘都完全无异。所以，蓝瑟的出现并未能够改写局势。除了发展不顺的蓝瑟之外，包括后期推出的中级车三菱戈蓝也没能成功。这对于当时的东南汽车来说可以说是雪上加霜，再不好转起来就真的危险了。
成龙助阵，东南汽车重振雄风
2007年，东南汽车为了进一步提升声量选择了找到成龙为东南三菱代言。在成龙大哥的名人效应推动下，2007年的东南汽车销量开始回暖，而后经过两年的发展，东南汽车终于愈发稳固。而那个时候的东南汽车已经认识到，三菱对于自己而言没有任何帮助。于是，在2008年东南汽车决定开始打自主牌以重新获得市场份额。
重振旗鼓的东南汽车推出的首款车型就是V3菱悦，这款车大家可以看作是当时蓝瑟的继任车型。不过，相比蓝瑟东南V3菱悦倾注了东南汽车更多的心血，而且配置相比之前也变得更加丰富，比如V3菱悦配备了无钥匙启动、DVD、导航、高保真音响、MP3音乐接口等配置。而且发动机还换装了带有可变正时气门技术的4G15M发动机。最关键的是，它的价格只有5.98万起，相比之前的车型性价比高出不少。
着重说说这台发动机，它拥有着MIVEC可变正时气门技术，而且配备了双顶置凸轮轴。它的最大马力为110匹，最大扭矩135牛·米。这样的动力表现在当时同级别车型中算是有着不可超越的优势。所以V3菱悦的推出，很快就在市场上站稳了脚跟，止住了东南汽车下滑的趋势。2009年，东南汽车的销量达到了85354辆，其中V3菱悦占了6成。
不过，对于多年亏损的东南汽车而言，短暂的销量上升只能算是杯水车薪，依旧无法将其从险境边上拉回。所以，东南汽车决定背水一战，积极地推出了蓝瑟·翼神。由于几乎和海外同步的推出时间，所以这款车的关注度在当时非常高。关于“翼神”这个名字，懂车的相信已经不必我多介绍，它就是当时运动型轿车的代表作，它的高性能版本EV0更是被誉为一代神车。
而在动力方面，当时的蓝瑟·翼神配备1.8L和2.0L两款发动机，由于出色的产品性能和车系影响力，它上市的第一个月便售出6000+辆，对于当时的东南汽车而言，这简直就是个救命稻草。当然，除了蓝瑟·翼神之外，当时的东南汽车也已经意识到正向研发的重要性，与此同时还推出了V5菱致和V6菱仕。不过，当时的亮点依然在于翼神，由于它的造型高度还原了海外版造型，与性能车系EVO造型相差无几，所以蓝瑟·翼神一经推出就受到了年轻人们的喜爱，更有不少对EVO有情怀的车主选择购买一台翼神来打造自己的“平民版EVO”。毫不夸张的说，国内汽车市场的改装文化截止到现在虽然都不算是走在前列，但是当时翼神系列产品的出现，却对改装文化有着大力推动的作用。
结语：毫无疑问，从东南菱帅再到后期的翼神系列，东南汽车的轿车之路走得并不算一帆风顺。但经历大风大浪后的东南汽车，似乎愈发的清楚自己该做些什么。正如汽车情报新媒体此次参观东南汽车工厂后的感受一般：韬光养晦的东南汽车、不急不躁的东南汽车，若能坚定信念不忘初心，一定会迎来第二次腾飞！
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