8月自主品牌销量分析：什么车能在寒冬中大卖？

整体销量下滑的吉利同样证明了纯电动车的良好势头。8月份吉利新能源及电气化车型销量为7897辆，同比增长超110%，其中最畅销的新能源车型帝豪EV，8月销量2,330辆。

至于比亚迪新能源销量出现大幅下滑，更多原因在于插电混动市场的的缩减。8月份比亚迪插混车型的销量5,095辆，同比下滑53.9%。事实上，不仅是比亚迪，整个插混市场都在下滑，根据乘联会发布的数据，8月插混市场同比下降46%，环比下降17%。

这背后一大原因在于插混当前的政策支持力度不及纯电动车型，市场需求偏弱；同时，网约车市场插混车型从2018年初的20%下跌至目前的5%，插混市场的需求目前主要在私人市场，销量自然下跌。当然，对于比亚迪等自主品牌，还有面临合资品牌与进口车的分流。

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长城 长安：SUV是王道？

尽管乘联会的数据显示SUV在8月份销量同比下滑同比下滑1.8%，但是国内SUV销量排名前十的车企，其中九家销量呈增长趋势，唯有吉利销量下滑。

自主品牌中，长城哈弗8月销量达50,239辆，同比增长17.04%，其中哈弗H6销量达25,097辆,连续75个月销量SUV第一；长安的SUV销量达到38,615辆，同比上涨38.4%，其中CS75销量达到了12075辆，同比增长54.6%。

吉利8月SUV销量同比下跌高达17.6%，主力车型博越虽销量达1.8万辆，但同比也出现了4.2%的下滑。

长安CS75的大幅度的同比增长与吉利博越下跌的反差，很大原因在于CS75的换代。CS75在2018年4月进行了换代，今年4月份又再次发布新款，经历了旧车清库存和国五国六的交替，新车销量回暖属于正常现象。

同时，新一代CS75产品力更强，具有更高的性价比；相比之下，博越上市多年，只有细节方面的改款，未曾换代，竞争力有所减弱。此外，长城哈弗品牌坚持“让利不让市场”，大幅官降优惠也会对吉利的销量产生冲击。

不过长安CS75与吉利博越的较量一直处于“正在进行中”。今年成都车展，长安推出了CS75 PLUS版，从开启预售到车展亮相，订单量达11729辆；吉利则推出了博越PRO版，预售订单达两万辆。所以，未来两家孰高孰低尚未可知，唯一确定的是SUV市场依然值得看好。

写在最后

综合来看，车市寒冬下，电动车领头的新能源车型和SUV车型仍是重要的增长点。不过自主品牌在新能源和SUV市场面临着截然不同的境遇：新能源领域自主品牌一直处于绝对领先的地位；在SUV市场，自主品牌则面临合资品牌价格下探对市场的瓜分，占比逐步下跌；要想靠SUV走过寒冬，依然压力山大。

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