从三大件开始贯彻“家用”定位 看新东风标致408是否货真价实？
在SUV逐渐退却光环，轿车重新迎来高关注度与市场份额增长的时代，A级家轿的竞争又一次成为市场热点，只不过不比以往，在消费多元化与更加挑剔消费需求影响下，此次A级家轿的竞争全新升级，真正好的产品一定要样样突出。
法系中的标致其实是布局家轿市场最早的一批外资品牌，虽然目前这个品牌在市场上并不叫座，但仍不妨碍它的产品是这一级别中优质的竞争者。在A+级家轿开始盛行之前，标致就已通过导入408这款产品成为市场的领先者，如今国产的东风标致408已完成中期改款。
虽然今年前8个月销量还不足万台，但是不是市场销量不好，产品就不好呢？此次车事经典对这款A+级家轿产品进行了全面体验，希望以此来证明新东风标致408是不是如今存量时代中，有竞争力的同级产品。
这次我们体验的是新东风标致408 350THP版本，也就是1.6T的车型。这款车型搭载的发动机对于家用轿车而言，绝对是绰绰有余的。据了解，该发动机是由PSA集团与宝马集团联合研发，不仅出现在PSA集团旗下多款车型中，也是宝马旗下的1系使用过的。
从数据来看，该发动机拥有123kW的最大功率和245N·m的峰值扭矩。在实际体验中，由于该车定位在家用轿车，因此虽然动力储备相当充沛，但不会有一脚油门蹿出去的感觉，反而较为柔和，并且没有明显的抖动和多余噪音。
与该发动机匹配的是6速手自一体变速箱，该变速箱调校得当，换挡动作平顺，并且在实际体验中升降挡都很积极，与1.6T发动机匹配，燃油经济性更佳（实际测试百公里有7.2L左右），也符合该产品定位。而且作为一款成熟的变速箱，它还提供了如雪地、运动等更多样化的操作模式。
由于这款车的定位在家用，因此它使用的前麦弗逊/后扭力梁悬挂是目前同级别产品中出镜率最高的悬挂结构，悬挂调校偏重舒适性，初段比较柔软，中后段的韧性不错，这样的设定有利于更好的兼顾舒适和运动。
同样在实际试驾时，由于该车大面积采用高强度钢甚至热成型钢材，一方面减轻车身重量、提高操控性、降低油耗，一方面整车强度和抗扭性能，极大提升了车辆的行驶稳定性和安全性。其背后更是这款定位家用的产品为满足全路况、全气候条件下的高使用性能，进行了长达9个月、累计行驶超过13.5万公里的严苛实地三高测试，测试地点涵盖祖国大江南北。
当然作为家用定位，新东风标致408在静音效果上做了全新的进化。如大面积采用原生棉，同级少见。而另据了解，这种原生棉主要是采用广泛应用于豪华车和保暖冲锋衣上的新雪丽品牌；阻尼垫主要选用PPG集团的高分子聚合树脂，即LASD胶，相比其他一些厂家使用的热熔型沥青阻尼垫，更环保，能大幅降低车内VOC排放，隔音降噪效果也更好。
除了上述材料应用之外，新东风标致408新增了13处降噪处理，使其在实际驾驶时无论怠速噪音感受还是行驶时的风噪、胎噪都不算大。有数据显示，该车80km/h 车内噪音63分贝，在同级中也是很有竞争力的。
三大件虽为基础，但新东风标致408还是在整体造型与车内配置进行了升级。如外观上虽然仍是传统家族语言设计，但新款车型的前脸整体感较强，前格栅与前大灯几乎相连，而且较老款车型更有设计感与曲线感；车尾部设计的改变与前脸如出一辙，曲线与层次感较老款更加明显，更加符合年轻人的审美观。
内饰的整体造型设计并没有大的变化，只是增加了镀铬饰板的点缀与搪塑材质的更多应用，让车内显得质感较老款更佳，也更符合年轻人对品质的追求。其它诸如屏幕及相关智能生活配置都较老款有了全面升级（如增加了空气过滤、自动泊车等），在合资车型中也应属中上水平，这里就不全面列举了。
不过这里需要说明的是，该车的空间的确是同级的良心之作。A级家轿的轴距普遍都在2700mm以下，新东风标致408的2730mm超长轴距达到了B级轿车水准，带来更充裕的乘坐空间和载物空间。
如后排腿部空间充裕，1米8的大个子入座后腿部距前排仍有1拳多的间隙；后排座椅靠背最大能倾斜到29度，身体自如伸展；车内的储物格很多，门板储物槽和手套箱的容积都比较大；后备厢容积455L，很大也很规整，后排座椅支持4/6分开放倒，还能进一步扩展空间。
总之，新东风标致408是一款在家用领域相当全面、平衡的A+级轿车产品，而且目前市场终端的优惠也是颇具吸引力的。因此它的销售成绩不好并不能怪产品本身有问题，而是东风标致品牌及其公司——神龙汽车多方面的问题导致的，车事经典在这里只能为其唏嘘。
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