让人舒适的一系列操作，领克是如何做到的？
9月中旬，相信大家都在家里过中秋节吧！我们却在宁波看赛车去了。虽然这比赛已经过去了一周有多了，但关于这场比赛，我还是有很多话想说。胜利的结果固然重要，但过程和效果反而是更显珍贵。
一、 结果重要吗？真的重要！
中国宁波站是今年亚洲分站的开篇，接下来还有日本，澳门和马来西亚三站，对于年终的最终排位：宁波站都有点承前启后的意味，加上主场作战，从大家面部表情不难窥见：领克团队既兴奋，也有一丝的紧张。这里先普及一下车队信息：领克车队由两支车队Cyan Racing Lynk & Co车队和Cyan Performance Lynk & Co车队，合共四位车手，四部赛车组成，伊万·穆勒是四位车手最年长的，也是房车界公认的好手，瑞典车手比约克在此前的欧洲站比赛十分出色，另外两位车手也状态不俗。
战绩大家都知道了，在宁波站三场正赛中，领克车队共获得两个冠军，一个亚军和一个季军，过程和结果都很美丽，我们在现场也一种特别大的自豪感和荣誉感。
2019赛季，WTCR“只是”迈入第二年，但实际上，除了车辆本身之外，这里的很多人和事都是从之前发展成熟的WTCC过来的，赛事竞争水准十分之高。得益于目前更忠于量产规格的WTCR车辆改装规格，加上合作伙伴Cyan Racing的前身就是享誉盛名的Polestar车队，经验十分丰富，在领克加注大量资金后，两者很快就出来成绩了，这里是一环扣一环的，缺一不可。宁波站过后，领克车队占据车队积分榜第二，但据悉内部压力依然很大，目标是拿今年全年冠军，尽管夺冠路上会遇到现代、大众等多路好手们持续不挑战……
二、 卖车重要吗？真的重要
除了比赛，在现场办起了一个庞大的主题活动：2019领克赛道日嘉年华，场外有一个专门的区给观众们玩乐，内场还有领克03(参数|图片)驾控营总决赛和领克03+车队赛道巡游等活动，在2020年，还会在宁波赛道建成领克品牌运动体验中心。还有周六晚宴，给大家全方位回顾了吉利品牌在汽车运动领域的成果等，一系列的硬货很多。
虽然，我至今都不觉得领克的车有多运动，但在2019年，我们的确看领克围绕WTCR，围绕这四位冠军车手，围绕领克03+作了大量文章，海报，主题活动，一定程度为目前限量供应的领克03+做了一个很好的舆论环境。
我一直想说，作为一个车厂投入一点钱玩一下赛车不难，难的是持续，难的是从有一个循环造血的能力。诚然，“周日赛车，周一卖车”的理论，说起来大家都懂，但在如今在国内活学活用的这一套少之又少，或者也缺乏有实力量产车型去支撑，看见赛道一大堆领克03+在巡游，看见03+的目前“饥饿营销”，大家都反响如此热烈（每一次都被秒抢），至少，我觉得这条赛事+产品的路子是选对，也对销售起到一定的效果。领克一开始的起点就很高，一个国际性的汽车品牌，有一个国际赛事开场是合情合理的
说了很多优点，也适当提一些不足：现在领克知名度还是不够高，在一、二线城市之外，知名度还不够高；产品有调性，有平台优势，但坊间知道的人也不多；WTCR是世界性大赛，但在国内的知名度还是不高，推广起来也相对乏力，这些都不是一蹴而就的事情，总之，关于领克的未来还是很多想象的空间，无论是产品，还是知名度。坐在宁波国际赛道的B区观众席，我怎么看怎么舒服。
三，关于那台破纪录的车
Q:大家非常关心领克03 Cyan概念车打破两项纽北纪录这件事，哪一位车手参与了这个项目，能否透露更多的信息。
泰德·比约克：我具体参与了这个项目，首先领克在纽北打破记录，是依靠科学和技术的引领作用。大家非常关注纽北赛道，也想看一下领克在这样的赛道有怎样的表现。领克03 Cyan概念车(参数|图片)进行了很多调试，动力是非常强劲的，打造这辆车确实花了一些时间，希望达到最快的速度，我也非常期待下一次能超越这个记录。
US D60就是10-15万区间中型SUV里，那些不按常理出牌的个性化消费者的最佳之选。
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