曾被称最美大众，造型不输奔驰，加价也得等，买不起CLS的都买它

但很多人不知道的是，其实当时的大众CC并非出自全新的平台，而是与大众旗下的帕萨特B6为基础打造的。不过，虽然与帕萨特B6有着相近的血缘关系，但大众依然清楚推出CC的意义绝不是做个翻版帕萨特。所以，在CC的车身尺寸上，大众就把它做的比帕萨特长27mm、低50mm、宽36mm。如此一来，搭配上溜背式的设计和灵动的腰线，也就营造出了我们眼中美得不可方物的大众CC。在动力方面，海外的初代CC拥有1.8T、2.0T以及3.6L V6三款汽油发动机，而且还配备了两种动力的2.0TDI柴油机可选。传动系统上，海外版的CC除了提供6AT、6速DSG变速箱外，还推出了更富有驾驶乐趣的6MT变速箱车型。后来，初期的大众CC开始以进口的方式向国内引入3.6L V6版本，售价高达50.5万，虽然与当时的奔驰CLS在价位上仍不是一个量级，但惊艳众人的颜值让人们不由得拿它去与CLS一较高下，即使如此，CC的人气也完全不输CLS。

正式进入国内，无数粉丝翘首以盼

2010年，CC正是由一汽-大众国产并上市。由于3.6L V6版本已经由进口引入，所以此次上市的国产版CC只有2.0T和1.8T两款动力。在车身尺寸方面，一汽-大众CC的长宽高分别为4799/1855/1417mm，轴距为2712mm。在尺寸方面，和海外版本的CC就没什么区别。此外，在设计方面一汽-大众也尽可能的保留了海外版CC原汁原味的造型，虽然已经两年过去，但CC的美仍足以让人们为之惊叹。

而且，相比进口3.6L版本动辄50万以上的售价，初代国产CC 25.28万-29.98万的价格显得亲民不少。而且，作为一台新时代引领潮流的轿跑车，一汽-大众在配置上也是毫不吝啬。譬如电动全景天窗、后电动遮阳帘、Keyless智能钥匙、一键启动、自适应巡航、预碰撞安全系统、车道保持系统、智能泊车辅助等等在当时并不多见的配置全部都装在了CC身上。如你所想，这一代CC推出即爆红，很快便造成了一车难求的状态，当时还有不少消费者反映买CC甚至需要加价，虽然我们并不提倡加价卖车的行为，但是这也从侧面印证了CC超高的人气。2013年，CC也迎来了自己的中期改款车型，相比上一代车型，新车的主要变化体现并不算特别明显，主要改变来自于外观细节的精致化，让新CC看起来更加上档次、更家族化。不仅如此，在保留1.8T、2.0T两种动力的情况下，新CC还增加了部分大排量爱好者喜闻乐见的3.0L V6车型。

而这一代CC，自2010年正式国产以来，一直到2018年才算是正式谢幕，它所留下的除了掌声和赞叹声，还有同级别Coupe车型无法比拟的销量。

颜值再度提升，第二代CC正式登场?

2018年下半年，一汽-大众推出了CC的第二代车型，为什么说它才是第二代？抛开造型先不说，上一代CC一直伴随着帕萨特进化到了第八代车型，也算是走到了最后。而早期在日内瓦亮车展相的全新CC可是基于大众全新的MQB平台打造的，只不过CC在海外叫“Arteon”。所以，从平台的差距来说，与其说CC是一次换代，倒不如理解为它是一款由内而外的全新车型。

而在众人最为关注的造型方面，全新一代CC也依旧给足了人们惊喜，在外观方面全新一代CC依旧毫无保留的引入了海外版Arteon的造型，灵气十足的大灯巧妙地与中网相连、经典的溜背造型、拉风的无框车门设计也一个不少的出现在全新一代CC身上，而且经过进一步加大后的CC在尺寸上已经和迈腾没太大差距了，整体看起来比老款更低、更宽，轿跑气息也更加浓郁。

相比之下，在动力方面全新一代CC则让人觉得没有太多新意，不仅没有继续保留3.0L V6版本，而且主流的两款2.0T发动机大家也已经在大众家族其他车型上相当熟悉了，而且和迈腾近乎相同的内饰未免让人会觉得新鲜感不足。

结语：有人说：全新一代CC的价格是不是偏高了？事实上，如果你仔细对比你会发现，相比8年前的第一代CC，全新一代CC并没有变，入门价格依然是25.28万元，但在相同售价的基础上，全新一代CC则做到了由内而外的提升。所以，准确来说，其实CC还是那个CC，只是时代已经不是那个时代了。

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