试驾全新自由光：搭载牧马人发动机，还没上市已经开始搞事情了！
古人云，蜀道难，难于上青天。当然了，这是古人说的话，现在想要去成都可不是什么大问题。
飞机，高铁，高速，随便选择一种交通方式你都可以轻而易举的到达成都，古人的“蜀道难”反倒是变成了一种奢求。
而我这次来到成都，偏偏还专门就体验了一把蜀道难。
11月27日，我受邀来到成都参加全新Jeep自由光的试驾活动。
说到Jeep，你们会想到什么？越野？爬山？极限过弯？我想对你说的是，你想要的我都有，你想不到的我也有。
“均衡”，是这次全新Jeep自由光的一大亮点，这个均衡指的可不是车型表现中规中矩没有突出亮点，而是Jeep在兼具越野能力和城市舒适性上做出的努力。
外观大变动：“眯眯眼”没有了
和我们平时所了解的中期改款车型不同，这次全新Jeep自由光从里到外都进行了大改。
来看这个前脸，是不是有点大指挥官的感觉？
熟悉Jeep的伙伴应该知道，Jeep家族的设计主要分为两大类，一类是走牧马人，自由侠这种硬派越野路线，玩的是粗犷风。另一类则是现代城市风格，大指挥官，指南者的设计风格就是这个路子。
而这次，Jeep把自由光这个“三不管”的车型归到了现代城市风这一类。
整个前脸给人最大的变化莫过于这个全新的大灯造型，那个被人们戏称为“眯眯眼”的分体式大灯这次终于取消，换为了这个全新的一体式造型。
车身侧面的造型和现款车型基本保持一致，没有什么太大变化。梯形式轮拱，下斜式车窗这些典型的Jeep设计都被保留了下来。
车身尾部也做了不小的改动。现款自由光的车牌是在后尾门以下的位置，而改款车型则是把车牌位置放在了后尾门中央，从视觉上来看更具层次感和力量感。
至于车身的具体尺寸参数嘛，官方至今还未公布，我们也不得而知，等着吧。
内饰基本没变：配置明显提升，标配良心
相比现款车型，全新Jeep自由光在内饰上基本没什么太大的改变，空调出风口、方向盘金属饰板这些小细节做了些小小的优化。
我们试驾的车型为试装版，最终版车型的具体配置我们还不得而知，升级那是肯定的，这里先给大家简单透露下全系标配的配置。
1.23平米全景天窗，FSD四轮独立自适应减震系统，8.4+7寸双屏人机交互系统，倒车雷达带刹车辅助，倒车影像，真皮座椅，胎压监测显示，9AT变速箱，这些通通都是全系标配，怎么样，够不够“良心”？
好了，外观内饰介绍完毕，我们来看看它的试乘试驾表现。
试乘：悬架表现优秀，后备箱空间是亮点
和之前一样，在正式开始试驾的时候，我还是先坐在了后排。
身高180cm，体重140斤的我在调好了前排座椅后，后排腿部空间还有一拳三指的富裕，头部空间还剩两指，相较同级别竞品车型，全新自由光的后排空间表现只能说一般。
不过嘛，有一点必须要赞，就是屁垫够长。我的大长腿被这个长长的坐垫安排的明明白白，舒服。
悬挂对细碎颠簸处理的比较充分，面对大的坑洼路面时也没有什么多余的回弹，是我喜欢的类型。这种略微偏硬的悬架确实更能讨好更多的潜在用户。
全新自由光在后备箱空间上做了不少的优化，后备厢空间从 697L 提升到了 737L，而且第二排空间在放倒后整个后备箱更趋于全平，更为实用，这也是自由光在现代城市SUV上做出的努力。
对了，这台新车的电动后备箱开关并不在后尾门上，而是在后备箱左手内侧，刚开始确实有点不适应，不过对于身高不高的女性车主来说简直是福音好吧。
试驾：四驱性能吊炸天，采用了牧马人同款2.0T发动机
说试驾前先简单介绍一下动力组成。
现款车型2.0L发动机依旧会保留，而2.4L发动机则由2.0T发动机所替代。其中2.0T发动机分为高低功率两个版本，低功率版最大功率234马力，最大扭矩350Nm，高功率版最大功率265马力，最大扭矩400Nm。与之匹配的均为9AT变速箱。
你没看错，低功版发动机已经能和竞品的高功发动机媲美，而这台所谓的高功发动机，其实就是牧马人搭载的那台2.0T发动机，强不强一目了然。而我们试驾的正是这款2.0T高功版车型。
试驾我们分为三个部分说，一是城市路面，二是越野路面，三是全地形路面。
>先说城市路面。
自由光油门踏板调教的非常灵敏，再加上这个400牛米的发动机，动力可谓是随踩随到，百公里加速实测在7.2-7.6秒之间，这个加速成绩说得上非常优秀了。
这台采埃孚的9AT变速箱已经没什么多说的了，实践是检验真理的唯一标准，事实证明它非常成功，顺溜。
当时速在80km/h巡航时，6档转速为1600转，而当时速达到120km/h时，9档的转速依旧可以保持在1600转，必须要点个赞。
>再说越野路面。
在主办方的安排下，我们去中国现代五项赛事中心豁豁了一圈。
先放一张成果图，帅气的我驾驶着自由光从好汉坡的坡顶开到了坡底，你没看错，不是爬坡，是下坡，这样才有难度嘛。
这里不得不说全新自由光的黑科技。这台动力强劲的车除了提供低速扭矩放大功能、Rock 岩石模式、全新的高性能底盘外，还有同级唯一机械式电控后差速锁。对了，全新自由光的攀爬比更是达到了惊人的 51.2:1。
除此之外，这台车还提供了Selec-Speed非铺装路面主动巡航，顾名思义，你需在爬坡或下坡途中紧握方向盘，剩下的都交给自由光就好了，这就是传说中的傻瓜式越野吧。
>最后说说全地形路段的试驾感受。
何为全地形？在一条特定的道路下，这里涵盖了大雨路段，冰雪路面，颠簸烂路，急转弯路段等各种我们会在日常驾驶中遇到的情况。
开完一圈下来，我只想说全新自由光的Active Drive 智能四驱系统真的让人刮目相看。
这里重点说一下悬架吧。
得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教，自由光的悬架从最软到最硬只需要0.2秒，所以嘛，不管是在紧急转向还是在过颠簸路段，自由光在车身姿态上控制的特别好。
全地形路段给我最深的印象莫过于冰雪路段，说白了就是结满了冰的弯道。
车轮打滑、车身侧滑那是肯定的，不然还叫什么冰雪路段，全新自由光的牛X之处在于电脑在察觉车辆失控后会立即介入四驱系统，迅速修正车身姿态。一圈跑下来，就两个字，踏实。
写在最后
写了这么多，最后简单的概括下优缺点。
先说优点，动力和四驱系统真的是全新自由光的强项，主办方敢拿出高一级甚至是高两级的竞品现场作对比，也能看出Jeep对它十足的底气。
缺点，别看车身这么大，乘坐空间其实表现的很一般。灵敏的油门开起来确实爽歪歪，但是在遇到城市拥堵路段时晃晃悠悠的确实也不太好受。
不管怎么说，全新自由光的整体表现还是非常优秀的，兼顾越野和城市驾驶的车型可不多，全新自由光算其中的一个。
至于大家最最关心的售价嘛，据Jeep官方透露，入门版车型的售价会控制在20万以内，2.0T高功率版本的售价会控制在25万元以内，新车将会在12月中旬上市。
嗯，就我个人而言，我还是比较看好自由光未来市场表现的，你觉得呢？