不到一年时间，长安出行将分时租赁汽车投放量扩大了近1倍，底气何在？

长安出行居然将分时租赁汽车投放量，扩展了1倍，何来的底气？

11月26日有媒体报道，今年内，长安出行计划将分时租赁汽车投放量，从年初的1600台增加到3000台以上，网点增加到600余个，并将车位增加到2600个以上。此外，据长安出行官方介绍，技术的发展正为分时租赁车辆加持优势，比如自动泊车及自动驾驶功能。而在分时租赁产品上，目前长安出行投放车辆以长安新能源车型逸动EV200为主，新奔奔汽油车型为辅。

作为去年年底兴起的小风口之一，分时租赁市场曾挤进来不少玩家。在长安出行试水前后，滴滴上线“分分租”业务，神州租车推出基于门店的分时租赁服务。此外，初创车企“车和家”与法国分时租赁运营商 Clem达成合作；北汽新能源也在今年8月发布了一个致力于分时租赁的轻享汽车平台。

至此，无论是网约车平台还是国内大型造车厂都已经进入了分时租赁市场。然而面对市场的激烈竞争，新能源汽车分时租赁业务好像并没有外界看的一帆风顺。

那些分时租赁的玩家都怎么样了？

今年3月10日，汽车分时租赁公司友友用车曾发布公告，称因“之前签署的投资款项未如期到位”，公司停止运营。

乐视零派乐享仅以950万元就卖掉了乐电出行汽车租赁公司50%股权。

曾经分时租赁领域比较大的公司途歌也屡屡传出从主要城市推出，以及用户押金无法退还的新闻。

“尽管目前多家整车厂与互联网企业已纷纷布局分时租赁市场，但竞争对手众多、企业收益与运营问题、消费者信用顾虑成为新能源汽车分时租赁发展面临的最主要挑战。”威尔森咨询有限公司首席分析师朱锴在《2016新能源汽车市场报告》中提到。

从运营商的角度来看，这门生意确实不好做。一方面，分时租赁是重资产模式，在网点建设、充电网络、车辆、服务、维护体系等环节上都是硬性支出，前期投入很高。另一方面，分时租赁收入过于单一，尽管我国从网点建设、购车、运营均有政府补贴，不过分时租赁主要营收还是来源于车辆运营，受制于规模等因素的影响，分时租赁仍难以实现盈利。


长安出行网点分布

即便是在这种情况下，还是有某些互联网背景的创业公司宣称已实现局部市场打平或盈利。

终究分时租赁市场是有甜头的，而目前的入局者正在组建这个“大蛋糕”，待“蛋糕”真正形成时，就是大伙切分的时刻。

罗兰贝格咨询公司预测，在未来的十年间，中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率，至2025年，中国的分时租赁汽车数量将达到60万辆。

为何长安出行有底气增加分时租赁汽车投放量？

显然，长安出行，不想错过分时租赁市场的红利。

就长安出行的发展路径而言，分时租赁业务也可以为新能源、车联网等技术提供很好的平台支撑。这也是为何长安出行强调其技术（自动泊车及自动驾驶功能）的发展正为分时租赁车辆加持优势的原因。

在分时租赁产品上，以长安新能源车型逸动EV200为主，新奔奔汽油车型为辅。这样一来，消费者可以有选择的根据个人偏好选择租赁车辆，解决了部分消费者对新能源续航里程、无处充电的担忧（直接选择汽油车就完了）。从企业角度来看，还节约了扩建充电桩的成本。

从长安出行的商业模式上看，当重庆分时租赁汽车单车月收入达到3600元时，可基本实现盈亏平衡。若根据上述市场收入预测，可推算出到2020年，在保持盈亏平衡的前提下，重庆市主城汽车分时租赁市场容量约为2万辆。

4月20日，长安出行公布了调价政策，在分时租赁汽车租金方面采用双计价模式，即按车辆行驶路程与使用时间进行综合计费。目前标准为逸动EV1元/公里+0.1元/分钟（22：00—次日06∶00为0.01元/分钟）。新计价标准为逸动EV0.8元/公里+0.1元/分钟（22∶00—次日06∶00为0.01元/分钟）。

这种双计价模式，无非是在用户遭遇堵车费时的问题，再综合了按真实行驶里程计价，具有较好的灵活性和性价比。

写在最后：

在充分理解市场的前提下来看待长安出行的发展逻辑，无疑是在为分时租赁市场，提供更多应用场景的基础上，为新能源、车联网等技术提供平台支撑。