领克的插混交响乐：仅用一年，全线产品“通电”
来了！来了！领克带着全新的插电混动车型大部队来了！日前，领克品牌在成都车展上演了一出家族式的上市狂欢，联袂领克01 PHEV，领克02/03 PHEV正式上市。
现场，领克02 PHEV发布了三款车型，分别是Pro版、Plus版、Lite版，补贴后售价16.97-19.97万元；领克03 PHEV发布三款车型，分别是Pro版、03 PHEV、Lite版补贴后售价16.87-19.87万元。从如此阵容来看，领克已经完成了旗下车型产品的“新能源化”全覆盖，领克插混家族几兄弟都齐活了！
《车业杂谈》在现场听到厂家反复强调“原力新生”，凭笔者理解，“原力”就代表原创技术，从源头上有所革新——PHEV并不是什么新鲜事物了，那领克的PHEV又有什么了不起的呢？！
一年时间 领克PHEV再推新，“后台”硬就是不一样啊！
不知道大家有没有注意到一个细节，从领克首款插混车型01 PHEV上市到目前的插混家族，领克竟然仅仅只用了1年的时间，于业内其他品牌厂家来说如同开挂！而这一切来源，只因领克有着一个强硬的“后台”——CMA电气化模块架构。
CMA电气化模块架构即【CMA基础模块架构】中的一环，由沃尔沃与吉利共同开发，具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸，并且能够同时兼容传统内燃机车型与新能源动力车型（包括HEV油电混动、PHEV插电混动系统）的开发。
简单来说，CMA电气化模块架构下能够快速诞生各个尺寸级别的燃油和新能源车。作为架构下的受益者，领克在开发插混车型有着非常巨大的先天优势。当其他自主企业还在苦苦摸索、拼凑核心部件的时候，领克的新品开发就像拼乐高一样，只需要把更多心思放在组合、搭配上就行了——这是目前领克插混家族能够快速成型的根本原因。
CMA电气化模块架构不仅灵活高效，同时它也是打造车型安全品质、高效动力、优秀架控的技术基础和保障。扎实的底子，保证了领克插混家族的“老大”01 PHEV能够顺利在市场上站稳脚跟。老大已经先“混”出头了，老二、老三的发展才更容易6起来。领克02/03 PHEV车型均基于CMA架构打造而来，并采用相同的“Drive E 1.5T前置汽油发动机+电机+中置 9.4KWh 锂电池组”的动力组合，综合最大马力 262 匹，综合扭矩 390 牛·米，可实现“零百”加速7.3 秒， “百零”刹车 35 米，整体性能表现皆于两车的燃油版之上。
想必厂家也懂，爱上领克的人，一定特别在意操控，管它是燃油车还是新能源呢！针对车辆的操控性，领克插电混动家族搭载了目前最新的博世ESP9.3，专为新能源车型设计而来，采用四通道独立控制每个车轮进行制动，可根据车辆行驶情况智能调节不同车轮的扭矩大小，协助驾驶员让车辆在弯道，坡道，分离路面，及冰雪路面上安全，稳定，平顺驾驶。
既然是混动，领克PHEV又是怎么个“混”法呢？它准备了 5种模式——Pure 电动、Hybrid混动模式、Power 动力模式、Eco节能模式、Save 电量保持模式。你想“动如脱兔”也行，你想“静若处子”也行，领克的意思是，兼顾动力性能和能耗，你都有得选。即便是纯电模式下，它也可实现51 公里的纯电续航，实现最高时速120km/h，集合燃油机的输出，最低百公里油耗可达1.6 升。
跟沃尔沃在一起，最不需要担心的就是安全吧！有CMA电气化模块架构加持，领克品牌旗下的02车型，是去年4月2018版C-NCAP评测中唯一获得五星+评价的车型。同时，该车也成为了自2006年C-NCAP开始实施以来，共评价的400余款车型中，仅有的10台五星+车型之一。以此可见，当前领克旗下车型的安全性能之高。
而在保持车辆基础碰撞安全性能之外，领克PHEV车型针对新能源用户特有的安全顾虑进行了专门的设计。驾乘者最怕的就是电池起火引发事故，按照CMA电气化模块架构的电池包思路，领克PHEV车型能够在碰撞事故发生，气囊弹出时，保证电池在0.02s之内断绝高压电，防止触电及失火——这个反应速度，得益于国内首个BMS电池管理系统带安全控制策略，是国际先进标准。
聊了这么多，综合新车17-22万元的售价，从性能、安全、操控以及经济性来说，领克插混家族在国内插混阵营中都属上乘。
在PHEV上，领克有何独到之处？
从表面上来看，领克插混家族的优秀产品力表现，在很大程度上是受益于CMA电气化模块架构的技术共享。事实上，在做插电混动车型的路上，领克也有自己独到之处。
还记得动力总成布局中的“P2.5电机”么？很多人会想电机就电机嘛，为什么还要加个P2.5的说法。在本次成都车展上，领克品牌研究院副院长朱凌为我们解答了其中的奥妙：
“P2.5说是【P2.5高效能混合动力技术】，是领克全球首发的混动技术。优势主要体现在于，把电机直接放在变速箱上，相当于电机可以直接利用变速箱，因为体积更小，重量也更轻，跟同级相比，P2.5技术节能、操控敏捷性好，也就是效率高。”
如果反馈在动力和能耗经济性层面，P2.5高效能混合动力技术可以使得整车的动力表现提升14%和燃油经济性提升45%。这便是领克插混家族能够将新车的百公里加速提升至7.3秒，百公里油耗达到1.6升的制胜法宝。而这一项技术应用，无论是对于领克在节能减排方面的贡献率，还是对于终端用户的是用车体验，都是双赢！
在本次成都车展上有关领克插电家族的采访中，在探讨P2.5高效能混合动力技术时，朱院长表示，对于领克来说，不管是燃油车还是混合动力车，他们都将驾驶乐趣作为其产品的一大核心亮点。怎么样让车开起来既节能又不失去驾驶乐趣？基于这个课题，领克才首创了P2.5高效能混合动力技术（笔者就爱领克这一点，高冷炫技没意思，满足我需求才是王道）。
这个技术到底怎么好呢？简单来说，就是可以维持车辆动力输出的源源不断，即便是在电池电机跟不上的时候，车辆的燃油机也会立刻介入，及时的提供到驾驶者所需要的动力，保证驾驶快感——这就很好的解决了市面上诸多混动车型油电不接的情况下，动力体验差的痛点。
而新车的电池技术上面，朱院长表示除却本身采用稳定高的LG动力电池以外，领克方面还针对电池衰减专门做了一套独立的电池冷却与加温系统，保证电池的化学稳定性，通过合理化的充放电管理来降低衰减，给予消费者车在车辆性能与续航上一个长久稳定的保障。
走完成都车展，再次被领克 “电”到
说完产品、扒完技术，我们再次回到车型及品牌本身上面。走完成都车展，笔者作为中国品牌高端化的支持者，在目前诸多自主厂商纷纷电动化的浪潮下，对于领克仍最看好。
作为自主豪华品牌，从诞生开始，依托沃尔沃强劲的技术背书，且从营销到产品设计，它与很多车企的自然进化之路完全不同，它是跳跃性的甚至是超前的。如果说领克01极具辨识度的造型设计，是领克在豪华品牌上价值观的初体现，那么领克02巧妙的跨界融合，就是豪华品牌对时尚潮流的独到理解，再到领克03及其03+性能轿车的推出，我们又看到了一个更加“自我“的领克。
同时，面对国内持续数月的车市寒冬，不少汽车品牌选择以价换量，保住市场份额。但作为诞生时间并不长的新生代自主高端品牌，领克汽车一直在坚守自己的价格底线，坚持价值营销。
成都车展，领克插电混动家族集体亮相与上市，又以一种全新的方式刷新着公众对它的认知。1年时间全线覆盖，效率惊人，为市场注入新的血血，丰富了消费者的选择面全新的选择；三款造型与定位截然不同的产品“触电”，发散出车辆性格、出行方式、拥车方