车和家常州基地停建，力帆接棒代工，李想的理想还剩几成？

2018年11月22日，江苏省环境保护厅公示了有关重庆力帆汽车常州分公司年产10万辆增程式纯电动SUV项目的环境影响报告书，从内容的细节看出，车和家常州生产基地正式停产，将由力帆接棒代工生产。

此时，距离10月19日理想智造ONE发布会第二天的媒体沟通会，李想明确表示不会代工仅过去一个月时间。这个80后创业神人在历经泡泡网、汽车之家后步入造车新势力阵营开启第三次创业，被不少关注者寄予厚望。而理想、以用户体验为重的基准在政策、时间的压力下，最终将推动车和家走向何方？

百般不愿 生产大权还是交给了力帆

在江苏省环境保护厅公布的省环保厅受理环境影响报告书（表）情况中显示，力帆汽车常州分公司年产10万辆增程式纯电动SUV项目已接受环境影响评价管理流程，而在这份公示的环境影响报告书中，赫然写着：重庆力帆汽车将租用江苏车和家汽车有限公司的厂房及常州车和家标准厂房建设有限公司的厂房、综合研发楼、办公楼、联合站房等建筑和公用辅助配套设施等，建设“重庆力帆汽车有限公司常州分公司年产10万辆增程式纯电动SUV项目”。

另外从公示中的现有项目概况一栏里看到，车和家原定“年产 15 万辆电动场地车项目”已于 2017年7月在江苏省常州市开工建设，此前有一个标准厂房已完成建设，生产设备已基本完成安装，但并未进行生产和验收。而另一个标准厂房和定制机械类厂房及试车跑道建设项目的状态也显示为未完工状态。而在投资投产信息方面，此次重庆力帆项目总投资181784万元，项目预计于2019年8月投产，这也与之前理想智造ONE车型描述相符。

也就是说，车和家生产项目正式停止，力帆接收车和家的项目、工厂、设备等，并将继续扩增产能和升级设备。现在力帆项目的成立，目的也是为了实现理想智造ONE在2019年四季度量产的目标。至此，李想此前在发布会上明确表示的“车和家不会采用代工形式生产汽车，将坚持自有工厂生产”的模式彻底告罄。

苦等不来的政策

由李想口中信誓旦旦地“肯定不会用代工”到力帆租用车和家厂房等一切相关设施生产增程式纯电动SUV，其背后最大的掣肘仍然是国内相关政策。汽车生产销售需要获得相关资质，其中发改委负责审核你是否有条件建厂造产品，简称生产资质；工信部负责产品是否能够上市销售，可以称为销售资质。这两个就称为双资质。

对于车和家来说，想要独立建立纯电动汽车企业，这两个资质是绕不过去的。最开始国家大力发展新能源汽车初期，审核还不严格，从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，短短14个月时间，发改委共发放15张新能源牌照。

而自此之后骗补风波爆发，为保持新能源汽车市场的合理平稳发展，发改委和工信部都保持了极大的克制，至今也没再发出过牌照。而车和家要想实现2019年四季度交付，就必须拿下生产资质，以现在形势看来是几乎不可能的，车和家也等不起了，于是只能妥协，还是选择了力帆代工。

事实上，在车和家短短两三年的发展过程中，栽在政策上已经不是第一次了。在车和家创业初期曾设定两条发展路线，一条是现在的理想智造ONE这种高端大型SUV，另一种是小而美的SEV，满足1-2人城市短途出行的。后者仍属于低速电动车，只不过比那些老年代步车更强调智能和设计。问题就出在低速电动车领域现在无法可依，即使正式标准讨论出来也无法满足碰撞等标准要求。

此前，李想曾轻描淡写地提到：“我们的核心思考方式是不会考虑政策，只考虑实际的消费者今天遇到的问题。”而后来他也不得不放弃SEV项目，转为与滴滴合作。不论从自建工厂还是SEV项目，都不难看出李想对用户需求的那种极客心态。然而理想终将面对现实，苦等半天还是等不来他期待的政策，资质还是成为了最大的拦路虎，车和家还是要被迫和蔚来、小鹏一样找传统汽车厂商代工生产，才能免受资质困扰。

想顺利交付 车和家还要迈几道坎

新势力造车企业在最初亮相时一个比一个光鲜，在智能化和电动化的华丽外衣下都卯着一股劲儿要弯道超车传统车企，然而后面的路却走得没那么顺利。以蔚来汽车为例，其高端化、人工智能、高级别辅助驾驶的宣传口号打得叮咣响，在持续的营销造势下也收获了不少的粉丝。

而在我们汽场汽车app秋季测试月对蔚来首款量产车ES8进行测试时发现，它在主打的人工智能和辅助驾驶功能上仍有不少欠缺，整个车机系统存在不少bug，辅助驾驶方面连在传统燃油车上很普通的ACC自适应巡航功能也尚未在量产车上开放，虽然硬件接口已经预留，但具体功能仍需等待后续的OTA升级，它本质上来说还属于半成品，而上市交付也是在资本和舆论的压力下匆忙完成的，而它的换电模式和移动充电车服务也饱受质疑。

回过头来看李想的车和家，一开始的SEV在大方向上就出现了偏差，理想智造ONE的到来在时间节点上也不占优势，后来者还能否享受到这波新势力造车的红利不得而知，而增程式这种并不新的驱动形式又如何PK传统厂商，另外不能享受北京等地区的补贴上牌政策会受到多大的影响，而包括蔚来汽车出现的问题理想智造能否免俗？等等的因素都是车和家未来必须面临的问题。

但这全部都是后话，当下面临的最大问题还是理想智造ONE能否如期交付？李想所看重的产品质量能否有保障？现在2018年11月份力帆开始接手车和家的项目和设施，不足一年的时间里要完成力帆和车和家项目的对接整理，厂房设备继续建设然后组建生产线实现量产，即使是传统大车企在这样的节奏下也很紧张，半道接手的力帆压力也可想而知。两方交接后车和家还能否是产品生产的主导者，这都是避不开的问题。在接连妥协后李想的理想怕要再打折扣。