广汽传祺的第一台SUV——GS5，全新换代后表现如何？
广汽传祺，作为中国乘用车市场中最先崛起的新生力量，在并不长的企业进化史里迈入自主一线行列。而它的成功，除去依托SUV发展大势之外，更重要的是全面且出众的车型竞争力。
传祺GS5，对于不少消费者来说，这个名字已经不够有熟悉度，反倒是它的兄弟车型GS4更具热度一些。但在广汽传祺SUV家族体系中，GS5却有着举足轻重的地位——“广汽传祺SUV家族开山之作”。去年10年，全新一代GS5亮相巴黎车展，而到了10月底正式换代亮相国内市场。那么全新一代的它，究竟表现如何？下面就与笔者一起，从试驾体验中来看个明白！
270T高功率，表现让人满意
场地试驾中固有的测试环节，离不开0-100km/h加速。此番试驾的车辆为顶配版本的270T（1.5T高功率）车型，匹配的是爱信6AT变速箱；数据方面，高功率版本1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩265Nm；低功率版本，最大功率112kW，最大扭矩235Nm。
在D档（非S档）的模式下正常起步，重踩油门很快就能感受到动力的涌入，并且涡轮的介入点比较早，初段动力表现出色。而到了后程，动力虽然不够“汹涌”，但仍能随着感受到一些推背的感受。至于成绩方面，这台270T高功版本花了10.5秒完成0-100km/h的加速，这个成绩在同级中不算顶尖，但达到中上水准。关键是在动力的平顺性方面，的确费了些功夫，体验感有加分。
除去急加速外，急制动的测试也是必备项。在GS5的100-0km/h的制动测试中，制动距离定格在35.2米，当然这是现场测试出来的成绩，和官方宣称的34.77米略有差异（和场地与测试技巧有关系），但影响并不大。35.2米的制动成绩，在同级中已然达到第一层级，相当亮眼。
驾控测试，底盘表现优异
在场地中，还用桩桶设置了一个微型的银色赛道高速弯和蒙地卡罗极限调头弯，这是对于车辆操控与底盘的测试。
高速弯环节，是对于车辆极限操控状态下的性能测试。传祺GS5即便是搭载的一台1.5T发动机，但1700rpm即可爆发最大扭矩的调校，让低扭状态下能够实现快速驾驶。而优势的转向调校，也让中高速过弯显得十分轻松，出弯后急加速，车身姿态仍保持完美。
极限调头弯，则是对于底盘悬架的考验。对于前后皆为独立悬架配备的传祺GS5来说，它的操作极限完全足以完成这个项目，但更值得注意的是，它的底盘调校有着国际专业化团队完成，实现了重心低稳定性高且扎实的多重属性。在挑战这种极限调头弯时，精准的操控与底盘稳定性加持，整个挑战显得很轻松。
其他部分的产品亮点
除去以上的动态测试，还针对车内怠速/60km时的噪音进行了测量，结果证明传祺GS5在NVH上的处理优于出色。怠速状态下，车内噪音仅为37分贝；60km/h时速下，噪音为58.5分贝，达到一线主流合资水准。
传祺GS5的内饰设计，让人记忆深刻。进入车内，就能看到整个呈现T字形状的内饰设计，一体式中控台的设计让人眼前一亮；同时，车内材质多处采用软质和皮质包裹，无论是触感还是视感都相当高级。这一点，传祺的确费了心思。
科技配置方面，传祺GS5保持一贯“多样且丰富”的家族化搭载。配备有大面积的全景天窗，同时主驾配有10向电动座椅调节，并且具备3组座椅记忆功能。除去这些，安全科技配备上更为齐全，,包括搭载FCW前碰撞预警功能、AEB主动制动辅助系统、SVM 360度全景影像和LKA车道偏移控制等十项主动安全装备，远超同级合资车水准。
结语
全新一代广汽传祺GS5上市快要一年时间，笔者第一次感受这款车型，同时在场地中全面的测试了一番，结果让人惊讶。没想到传祺GS5的综合素质如此之高，在消费者关注的各个方面几无“死角”，这也间接说明中国品牌SUV正在走上优质化道路。如果你是准备购车的车主，那么这样的传祺GS5，值得认真一看！
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