北京现代樊京涛：聚焦品质+技术，尽可能成为“一个手掌”车型

细数中国各大车企，北京现代绝对是特点鲜明的企业，它有着最为丰富的车型产品体系，无论是轿车产品，还是SUV产品，他们的布局是最为完善那一个，每一个细分市场都有产品覆盖。但是……

丰富的产品体系，为北京现代实现年销过百万辆打下了基础，但随着车市竞争的白热化，这种多生孩子好打架的模式也受到了挑战。由于车型产品太多，且传播环境太复杂，想要把每一款车都进行有效传播变得越来越难，资源有限的情况下，车型越多，每一款车的营销费用也就相应地被摊薄。从而，使得消费者对于北京现代车型的了解也越来越浅薄，大多数中国消费者对于北京现代的认知，还是性价比高的家用车，而对于北京现代车型的高科技、新技术、车联网等方面的认识，却知之甚少。

我曾多次去过北京现代4S店。进入店内，琳琅满目的各类车型，拥挤地陈列在4S店里。用拥挤这个词，并不是说他们的店面面积小，车型产品太多，用户体验并不好。

11月23日，在第四代途胜上市之前，我带着心中的疑问，与北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉和北京现代汽车有限公司副总经理樊京涛进行面对面沟通。

关于我的问题，北京现代汽车有限公司副总经理樊京涛，直言不讳地说，“北京现代产品线确实过长。对于一个品牌来说，有时候苦恼的是没产品。从2010年开始，我在北京绅宝工作了6年，之后调到了北京现代。前几年，最痛苦的就是没产品，展厅能摆的只有几款车，怎么摆？只能换着颜色摆，很痛苦。而北京现代的问题则恰恰相反，展厅里摆不下这么多产品，即使能把所有的产品都摆出来，也不能把所有配置的产品准备齐全，更何况是库存车辆的准备、颜色的搭配等，这些确实都是非常头疼的问题。但是，这几年我们一直在解决这个问题，特别是今年。”

樊京涛说：“在营销方面，是不能分散的，必须集中车型发力。”

聚焦，打造爆款是近年来汽车营销的趋势，一旦有车型成为爆款，那么车型和品牌的曝光度都会大大增加，各个竞争车型都会把它作为标杆，消费者在选车的时候，也会潜移默化地把它当做备选车型之一。樊京涛形象地用一个手掌来举例，一旦车型成功同级车型的前五（代指一个手掌的五个手指），就能不断借势而上，实现销量的最大化。与行业最优秀的对手站在一起，自然也就成为了同级最好的车型之一。

樊京涛强调说，针对北京现代车型过多的问题，将在以下几个方面做出调整：

第一，必须做营销，北京现代不能再像以前那样，一味强调性价比、产品力去竞争，这个促销是无止境的，我们要去做的是品牌营销，把品牌向上拉，这样才能解决经销商的盈利性、用户后期二手车残值的问题，增加跟用户的黏性。明年我们在品牌的标签方面，更多的是强调品质和技术。其实，大家对北京现代的技术了解不多，特别是中国用户。

第二，我们要打技术的标签，但是要加强与用户的沟通，不只是要听和看，我们要让用户去体验。明年，我们会组织一个大型线下活动。一到双休日，北京现代就会组织大型的体验活动，我们希望把它办成嘉年华，包括车辆整体性能的展示、现代技术展示、与用户的互动等，当然也包括了我们车展现场的销售和用户的试驾。我们希望通过北京现代的营销，让大家对北京现代的技术有一个充分的认识。

以往北京现代给消费者的感觉就是高性价比的家用车，品牌力低于日系的本田、日产，但现代的品牌在欧洲等发达国家市场，品牌力并不比本田、日产低，而是势均力敌的状态，售价基本一致，特别是新技术方面，现代汽车还处于领先地位。

樊京涛接着说，“在很多情况下，我们的好东西、技术都没有传递出来。就像我们说新能源，现代汽车在新能源的产品线是最长的，有48伏的，也有HEV、PHEV插电混动、EV纯电动、FCEV氢能源电池等，我们平常也邀请媒体们去试驾新能源电池的车，加注燃料只需要5分钟，续航里程超600公里，解决了大家对里程的一些焦虑。而且这款车在韩国真实道路上做过无人驾驶实验，整体的行驶里程接近150公里，有高速路面，也有城市的路况，这是大家不知道的。”

为了保证北京现代的技术领先，全球同时有4大技术中心，北京现代技术中心、现代汽车烟台研发中心和韩国南阳研究所、欧洲技术研发中心，协同全球技术实力支持北京现代。

“现代汽车在新能源领域是全球第二的位置，去年整体的新能源销售量即插电混动+纯电动是24万台，在韩国市场排名第一，在欧洲排第二，北美排在第三，现代汽车拥有这个实力，但是中国用户是不知道的。因为没有做过任何宣传。未来，我们会跟更多的媒体朋友以及用户进行沟通，要把北京现代的标签从以前的性价比扭转成为品质+技术，这需要一个漫长的过程。”樊京涛说。

编者说：北京现代的品牌力问题在以往中国车市快速增长阶段，问题并不突出，北京现代也不够重视对品牌提升和宣传，导致了如今被市场和消费者误解。另外，以往现代汽车对于中国市场的重视程度也不够重视，很多能代表品牌力的新技术，并没有及时引进到中国市场，因此也造成了北京现代品牌一直主打性价比，在用户心智中，品牌形象会低于正常的竞争对手。

对于中国市场重视程度，北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉（同时也是现代集团新任副社长尹梦铉）有话说：“过去，可能我们都优先在美国市场或者韩国国内市场投放新技术，看其反响后，再决定是否要用到北京现代的车型上。但是现在顺序完全反过来了，我们优先搭载在北京现代的车型上用，应对中国市场的快速变化，满足中国用户对新技术的需求。”

出现问题并不可怕，可怕的是，不知道问题出在哪里。从北京现代高层的反应来看，他们已经充分认识到了问题，并已经开始着手解决问题。北京现代有充足的技术储备，而且现代汽车对于中国市场更加重视，把中国地位放到美国和韩国之前。多方面因素相互加持，北京现代必定会获得市场的正向反应。